北米の航空機エンジンMRO市場:成長、動向、予測(2020~2025年)

北米の航空機エンジンMRO市場分析

北米の航空機エンジンMRO市場は、予測期間中に3%以上のCAGRで成長すると予測されています

●北米地域は世界最大の民間機・軍用機を保有しています。軍事および商業部門における航空機の老朽化は、航空機エンジンMRO市場の成長を牽引しています。民間航空に新しい航空機が導入されると、航空会社と航空機エンジンMROプロバイダーの間で、いくつかの新しい長期航空機エンジンメンテナンス契約が締結されました。このような契約により、予測期間中に航空機エンジンMRO市場の成長がさらに加速すると予想されます
- FAA、IATA、ICAOなどのさまざまな規制機関による空域の排出ガス規制の増加は、新世代の航空機エンジンと比較して排出量が高いため、古い航空機のより良いエンジンメンテナンスの需要を生み出しています.
- しかし、米国はCOVID-19パンデミックのために最も打撃を受けた地域の1つであり、航空機の利用率の低下といくつかの航空会社の艦隊の減少が予想されるため、この地域の2020年の航空機エンジンMRO市場の成長を妨げると予想されています.

主な市場動向

タービンエンジンは2019年
北米の航空機エンジンMRO市場で最大の市場シェアを保持
市場のタービンエンジンセグメントは現在、収益の面で最大のシェアを保持しています。タービンエンジンは、商業用、軍用、および一般航空航空機の大部分で広く使用されています。ロールスロイス、サフラン、ゼネラル・エレクトリック、プラット・アンド・ホイットニーなどのタービンエンジンメーカーは、近年MRO機能を拡大しており、専門MROプロバイダーに厳しい競争を与えています。航空会社と軍は、エンジンOEMおよびMROプロバイダーと提携して、長期契約を通じて新旧の航空機エンジンを維持、修理、オーバーホールしています。例えば、2018年4月、アメリカン航空はGEアビエーションと、現在発注中のボーイング787ドリームライナー47機のGEnx-1Bエンジンについて、65億米ドル以上の契約を締結しました。この契約には、受注中のGEnx-1Bエンジンの20年間のメンテナンスに関するTrueChoiceオーバーホール契約も含まれています。同様に、2018年4月、MTUメンテナンス・カナダとロッキード・マーティンは、KC-10エクステンダー給油タンカー航空機プログラムの一環として、CF6-50C2エンジンのMROとエンジンのアクセサリー修理について、1億3500万ドル相当の2つの契約に署名しました。このような前述の契約は、今後数年間でセグメントの成長を促進すると予想されています

米国は2019年
に市場で最高の収益シェアを保持
米国は、商業、軍事、および一般航空セグメントで最大の艦隊を持っています。その民間航空機の艦隊の平均年齢は11年近くですが、軍用機の平均年齢は26歳以上です。爆撃機の一部は50年以上にわたって運用されています。老朽化した航空機に対処するために、航空会社と米国国防総省はMROプロバイダーを選択し、長期契約に署名しています。例えば、フロンティア航空はロッキード・マーティン・コマーシャル・エンジン・ソリューションズ(LMCES)を、エアバスA319とA320ceosのCFM56-5エンジンのエンジンMROを実行するために選択しました。契約は2016年3月に8年間締結され、メンテナンス作業は2023年まで続く予定です。また、2020年5月、スタンダードエアロは米空軍からT-38練習機用ジェット機のエンジンMROサービスを提供する2億3700万ドルの契約を受注しました。契約期間は2028年まで。このような長期契約は、今後数年間で市場の成長を支えることが期待されています

競争環境

北米の航空機エンジンMRO市場で著名なプレーヤーには、デルタ航空、ロールスロイス、レイセオンテクノロジーズコーポレーション、サフランSA、ゼネラルエレクトリックカンパニーなどがあります。一般に、航空会社とMROサービスプロバイダーは、エンジンMROサービスを提供するための長期契約に署名します。これにより、企業はこの地域の顧客基盤を拡大することができ、新規参入者が市場で新しい機会を獲得することは困難になります。さまざまな航空会社やMROプロバイダーが、サービス提供を増やすために施設をアップグレードしています。例えば、アメリカン航空は、タルサのベースメンテナンス施設に5億5000万ドルを投資する計画を発表しました。この投資には、ワイドボディ対応の新しい格納庫とベースサポートビルの建設、屋根の交換、ユーティリティとITのアップグレード、ランプの修理など、既存のインフラストラクチャの改善が含まれます。新しい193000平方フィートの格納庫は、2機のワイドボディ機と最大6機のナローボディ航空機を収容することができ、既存の2つの格納庫を置き換えて、航空会社の現在の航空機群を収容する。MROプロバイダーのこのような計画は、彼らがサービスを向上させるのに役立ち、彼らがさらに新しい市場機会を捉えるのを助けるでしょう

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