中東およびアフリカの貨物機市場は、予測期間中に4%以上のCAGRを記録すると予想されています
・中東及びアフリカの貨物運送業者は、アジア、欧州及びアフリカを結ぶ地域の地理的位置付け及び同地域の航空貨物の成長を生み出すためのインフラの面での政府による支援の恩恵を受けている
●さらに、中東・アフリカ地域の航空会社にとって、貨物による収益は全体的なパフォーマンスの必要かつ貴重な尺度であり、そのために、彼らはルートを拡大し、成長する世界的な航空貨物需要に応えることによってより多くの利益を生み出すために新しい貨物機を追加しています
主な市場動向
中東・アフリカは航空貨物の重要なハブになりつつあり<>
中東・アフリカ地域では、航空貨物の需要が高まっています。この地域は、2019年に世界の航空貨物需要のほぼ16%を占めました。アフリカ地域では2019年通年の好調な業績を記録し、航空貨物輸送量は7.4%増加し、航空貨物輸送能力は13.3%増加しました。しかし、中東の航空会社は、2019年の世界貿易の低迷と地域の航空会社のリストラにより、2019年に4.8%の需要が減少し、年間生産能力が0.7%わずかに増加しました。それにもかかわらず、中東の航空会社は、COVID-19パンデミックの中で食品や医薬品を輸送する必要性が高まっているため、2020年第1四半期に貨物サービスに対する大きな需要を目の当たりにしています。航空貨物に対する需要の高まりは、予測期間中に市場の見通しを強化すると予想されます
非貨物航空機セグメントのデリバティブは、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予想されています
非貨物航空機のデリバティブセグメントは、2019年に最大の市場シェアを占め、予測期間中に最高のCAGRを記録すると予想されています。これは主に、航空貨物輸送と旅客輸送の両方を提供するこの地域の航空会社の存在感が高まっているためです。この地域のいくつかの旅客航空会社は、新しい貨物機を購入する際に発生するコストを削減するために、既存の航空機を貨物機モデルに変換することを好んでいるため、貨物貨物事業に参入しています。例えば、2018年、エジプト航空は貨物セグメントへの注力を強化すると発表しました。エジプト航空カーゴは、機材のリニューアルとカイロの貨物ハブの拡張を通じて、貨物容量が30%増加すると予想していました。また、同社は2018年にSTエンジニアリング・エアロスペースとエアバスの合弁会社であるエルベ・フルグツォークヴェルケGmbH(EFW)から最初のA330-200旅客から貨物機への転換を行い、2019年にはさらに2機のA330-200を納入しました。このような展開は、予測期間中にセグメントの成長を促進すると予想されます
競争環境
市場で著名なプレーヤーのいくつかは、ボーイング社、エアバスSE、ATR、テキストロン社、イスラエル航空宇宙産業です。市場は、航空機OEM、サードパーティの請負業者、またはOEMと協力契約を締結する独立系企業、および変換ソリューションを独自に開発するサードパーティの請負業者などのプレーヤーで構成されています。しかし、OEMは現在、製造の専門知識、完全で費用対効果の高いコンポーネントサポート、および規制の受け入れが容易であるため、専用モデルと派生モデルの両方で顧客からより高い嗜好を得ています。しかし、コンバージョンプロバイダーは、費用対効果の高いコンバージョンオファリングの提供に向けて取り組んでおり、それによって、この地域での市場シェアを拡大するのに役立つ新しい顧客を引き付けています
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北米（米国およびカナダ）、ラテンアメリカ（ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、その他のラテンアメリカ）、ヨーロッパ（英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、ハンガリー、ベルギー、オランダおよびルクセンブルグ、NORDIC（フィンランド、スウェーデン、ノルウェー） 、デンマーク）、アイルランド、スイス、オーストリア、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ）、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ）、アジア太平洋（中国、インド、日本、韓国、シンガポール、インドネシア、マレーシア） 、オーストラリア、ニュージーランド、その他のアジア太平洋地域）、中東およびアフリカ（イスラエル、GCC（サウジアラビア、UAE、バーレーン、クウェート、カタール、オマーン）、北アフリカ、南アフリカ、その他の中東およびアフリカ)
