調査の場所: 北米（米国およびカナダ）、ラテンアメリカ（ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、その他のラテンアメリカ）、ヨーロッパ（英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、ハンガリー、ベルギー、オランダおよびルクセンブルグ、NORDIC（フィンランド、スウェーデン、ノルウェー） 、デンマーク）、アイルランド、スイス、オーストリア、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ）、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ）、アジア太平洋（中国、インド、日本、韓国、シンガポール、インドネシア、マレーシア） 、オーストラリア、ニュージーランド、その他のアジア太平洋地域）、中東およびアフリカ（イスラエル、GCC（サウジアラビア、UAE、バーレーン、クウェート、カタール、オマーン）、北アフリカ、南アフリカ、その他の中東およびアフリカ）
ラテンアメリカの航空市場は、2020年に62億米ドルと評価され、予測期間(2021-2026)に5.76%の</b>CAGR</b>で2026年に95.4億米ドルに達すると予測されています<br />
2020年のCOVID-19の流行は、航空旅行の需要が減少し、航空会社が容量の削減を余儀なくされたため、ラテンアメリカの航空業界に大きな影響を与えました
ラテンアメリカの航空市場は、2020年に62億米ドルと評価され、予測期間(2021-2026)に5.76%の</b>CAGR</b>で2026年に95.4億米ドルに達すると予測されています<br />
2020年のCOVID-19の流行は、航空旅行の需要が減少し、航空会社が容量の削減を余儀なくされたため、ラテンアメリカの航空業界に大きな影響を与えました。これは、この地域の航空会社にとって大きな損失をもたらしました。しかし、国内旅行や貨物の移動に対する需要と、この地域における低コスト航空会社の成長は、ラテンアメリカの航空市場の復活の主な原動力として機能しています
この地域の経済成長の鈍化とCOVID-19パンデミックの経済的影響にもかかわらず、ラテンアメリカ諸国は軍隊を強化するために軍用機艦隊を近代化することを計画しています。これは、予測期間中に同国の軍用航空部門を牽引すると予想されています
ブラジル、ジャマイカ、ホンジュラス、パラグアイ、ペルーなどの国々の空港の民営化は、空港インフラの整備と能力強化により、同地域の一般航空市場の成長を支えることが期待されています
</b>主要市場動向</b><br/>
民間航空機セグメントは、予測期間中に最も高い</前年比></b>で成長<br />
ラテンアメリカの航空市場の商業セグメントは、予測期間中に最も高い</b>CAGR</b>を記録すると予想されています。COVID-19のパンデミックの中での旅行制限は、この地域の航空会社の収益に影響を与えましたが、ボーイングは今後20年間でこの地域で2,610の新しい航空機の需要を予測しています。ナローボディ航空機は、この需要の90%を占めると予想されており、地域内および地域内の手頃な価格の航空旅行に対する需要の高まりを反映しています。アビアンカ航空とLATAM航空グループは、この地域最大のフルサービス航空会社の2社で、現在、利益回復に向けて保有機材と戦略を再構築中です。これらの航空会社はまた、比較的良いペースで回復しているブラジルやコロンビアのような市場で容量を追加しています。さらに、この地域の一部の国のLCCも、より速い速度で容量を増強し続けており、これも市場を牽引すると予想されます。一部の航空会社は航空機の引き渡しを延期することを決定しましたが、注文された航空機の多くはキャンセルされていません。旅客輸送量が増加するにつれて、この地域の主要空港は、旅客および航空機の取り扱い能力を高めるために改修プロジェクトを受けています。例えば、アルゼンチン政府はエセイサ国際空港の拡張に7億5,000万ドルを投資する計画を発表しました。空港の改修は、現在の容量の4倍の航空機数を収容するのに役立つかもしれません。ラテンアメリカでは、航空旅客数を増やすために、民間航空会社は無料の受託手荷物、競争力のある価格の運賃、新しいルートなどの魅力的なサービスを提供しています。さらに、ここ数ヶ月の電子商取引の指数関数的な成長は、航空会社が貨物機の保有機数を増やすよう促し、それによって予測期間中のセグメントの成長を促進すると予想されています
ブラジルは予測期間中に市場を支配すると予想されています
2020年現在、ブラジルはラテンアメリカの航空市場で最高の市場シェアを持っています。ブラジルは、世界の民間航空業界で活況を呈している市場の1つです。この国はまた、世界のトップ15の軍事支出者の1つです。過去数年間で、ブラジルの陸軍と海軍は、老朽化した航空機艦隊を置き換えるための資金を受け取りました。ブラジルはSaab ABと契約を結び、ブラジル空軍向けに36機のグリペンNG戦闘機(54億米ドル相当)を取得した。契約は2014年10月に調印され、納入は2024年までの予定。2020年7月現在、ブラジルは新しい現地施設でジェット機の製造を正式に開始しました。ブラジル空軍は合計28機のC-390ミレニアム・マルチミッション中型エアリフターを発注しており、そのうち4機が2020年12月現在納入されている。2020年には、需要の減少と国内の航空会社の損失の増加の結果として、航空会社は航空機の注文を延期しました。2020年5月、アズール航空はエンブラエルと、エンブラエルE195-E2の初期納入を2020年から2024年に延期することで合意しました。しかし、LATAM BrasilやGOLなどの航空会社は強力な注文書を持っており、市場を牽引することが期待されています。ブラジルは内需が旺盛で、同国の航空産業の回復を牽引することが期待されています。2020年12月、ゴル航空は国内線ネットワークでボーイング737 MAXの運航を再開すると発表しました。ゴル航空は、NGを置き換えるために95機の737 MAX航空機を注文しており、2022-2032年に納入される予定です。ブラジル全土の航空旅行のインフラを改善するために、ブラジル政府は国内のいくつかの空港を民営化する計画を発表しました。空港インフラへの継続的な投資とブラジルの国内民間航空会社の旺盛な需要がブラジルの航空市場の成長を促進しています
</b>競争環境</b><br />
ラテンアメリカの航空市場における著名なプレーヤーには、エンブラエルSA、エアバスSE、ボーイング社、ボンバルディア社、ロッキードマーティン社などがあります。エンブラエルの民間航空機のボーイング社への購入計画がキャンセルされた後、エンブラエルは2020年11月に民間航空機部門を売却しないことを発表しました。また、KC-390軍用戦術空輸機の別の合弁事業のキャンセルにより、エンブラエルはボーイングの販売ネットワークを失い、米軍市場への潜在的な参入地点となりました。しかし、同社は航空機プログラムのパートナーを探しています。ラテンアメリカの航空市場は成長の大きな可能性を秘めており、航空業界のプレーヤーが予測期間中にプレゼンスを拡大するための大きな機会を提供することができます
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