機内ケータリング市場は、予測期間(2021-2026)に5.7%以上の</b>CAGR</b>を登録すると予測されています<br />
進行中のCOVID-19パンデミックは、ウイルスの蔓延を封じ込めるための世界的な取り組みの一環として、旅行制限の課とフライトの停止を伴う本格的な危機をもたらしました。航空業界はサバイバルモードにあり、交通量と収益の損失によって不自由を強いられています。IATA、ICAO、国際空港評議会(ACI)、国連世界観光機関(UNWTO)、世界貿易機関(WTO)、国際通貨基金(IMF)の最新の最新情報によると、2020年の国際航空旅客輸送量は、2020年のベースラインと比較して約50〜55%減少すると予想されています。航空会社のキロメートルあたりの収益(RPK)は、2019年の値と比較して48%減少すると予想されています。両社の総営業収益は2億8,900万米ドルから3,870億ドルにのぼる潜在的な損失を計上する見込みです。ヨーロッパとアジア太平洋地域は、国際旅客輸送と収益の面で最悪の打撃を受けると予想されています
食品慣行は常にケータリング業者の優先事項でしたが、パンデミックは、古いプロトコルが食中毒をかわすためにのみ設計されていたため、プロの商業用キッチンに新しいダイナミックで不可欠な安全プロトコルをもたらしました。パンデミックはまた、食品の安全性、清掃、消毒のケータリング基準を向上させる責任がありますが、その結果、機内ケータリング業者は最適化された基準を確保するために追加の費用を負担します。また、航空会社間の競争が激化するにつれて、機内食体験を向上させることを目的とした特定の戦略を選択しています。これらの戦略は、注文のプロセスから食品の提供まで多岐にわたります。このような展開は、予測期間中に焦点を絞った市場の見通しに長期的な影響を与えるでしょう
</b>主要市場動向</b><br/>
機内食体験向上のための業界競争
航空会社間の競争が激化するにつれて、彼らは機内食体験を向上させることを目的とした特定の戦略を選択しています。これらの戦略は、注文のプロセスから食品の提供まで多岐にわたります。さらに、顧客にサービスを提供しながらハイブリッド運用シナリオに準拠するために、航空会社は同じフライトの異なるクラスで異なるサービス戦略を使用しています。たとえば、航空会社は、高価値顧客(ビジネスクラスおよびファーストクラス)にプレミアム価格で高レベルのサービスを提供する一方で、エコノミークラスの乗客に低価格の代替サービスを提供し、それによって階層ベースの無料の機内サービスを確立しています。乗客にとって食べ物を注文するプロセスを容易にするために、航空会社は食事の事前選択、食事の予約注文、および乗客に混合機内購入/無料ケータリングなどのオプションを提供しています。事前注文の食事の提供は、機内フードサービスを支持して、消費者の信頼を高めるのにも役立っています。予約注文は大幅に増加しており、ビジネスクラスとプレミアムエコノミークラス向けの「無料」予約注文プログラムが提供されています。しかし、アジア太平洋地域では、有料の予約注文は、特にエコノミークラスで、依然として収益が少なくなっています。一部のベンダーは、エコノミークラスの予約注文の数を減らしています。それにもかかわらず、食事の有料予約注文にはさまざまな新しいオプションが考案されています。機内ケータリング市場は、今日の機内ケータリング業界で懸念されている飛行機で提供される食品の品質を向上させるためのオプションを検討する航空会社として、目覚ましいレベルの成長を目撃すると予想されます。文化的な食事の多様性は、常に旅行者の快適さと興味を増します。例えば、中東など食生活が多様化している地域へ向かう国際線では、ケータリング業者が目的地のチラシの嗜好を理解した上で食事をデザインしています。したがって、通勤者は次の目的地の料理に感謝し、新しい文化の味に慣れるのを助けます
アジア太平洋地域は予測期間中に市場シェアを支配する< />
アジア太平洋地域は、料理の習慣の面で広大な機内ケータリング市場であり、異なる地域からの乗客は料理の好みが異なります。インドと中国は隣国ですが、この2つの国の人々の食習慣は大きく異なります。北からの乗客の食習慣は、同じ国の南のそれとは異なります。これらのバリエーションは、ケータリングサプライヤーがこれらの多様なメニュータイプにもっと投資するのを助け、それによって予測期間中の地域の高成長につながる可能性があります。IATAによると、2019年、インドで運航する航空会社は、ジェットエアウェイズの倒産や経済活動の弱体化など、いくつかの要因により、2018年の成長率統計の18.9%から相対的に減速したことを示しています。さらに、COVID-19のパンデミックは同国の航空部門に劇的な影響を与えており、航空旅客輸送は2020.
しかし、パンデミックにより、航空会社が提供する機内ケータリングサービスにわずかな変更が加えられました。例えば、国内有数のLCC運航会社であるIndiGoは現在、事前注文の食事のみを提供しており、機内での食事購入の提供を廃止しました。アウトブレイクに先立ち、IndiGoはベジタリアンと非ベジタリアンのオプションを含む、船上で販売する食品や飲料のセレクションを提供していました。健康的なジュース、レモネード、通気飲料も販売されていました。その上、砂糖を含まない健康バーや飲み物の幅広い選択肢も競争力のある価格で提供されました。予約時にIndigo Plusにアップグレードしたお客様には、事前の座席指定、食事(ベジタリアンまたは非ベジタリアン)、ノンアルコール飲料の選択も提供されました。COVID-19の推奨事項に関する地域政策の欠如は、市場の成長を妨げる可能性があります。しかし、各国のパンデミックの状況に応じて、いくつかの国ごとの勧告がなされています。このメモでは、2020年8月にインドの民間航空省は、COVID-19パンデミックに対処するための標準作業手順書(SOP)の改訂に従って、国内および国際航空旅行に関する勧告を改訂しました。最新のガイドラインに従って、航空会社は、関係航空会社の方針に従って、乗客に機内食サービスと事前包装飲料を提供することが許可されています.
</b>競争環境</b><br />
5つの主要プレーヤーが機内ケータリングの市場を支配しています。しかし、中小規模の空港からの供給に関しては、市場は地域プレーヤーの存在によってかなり細分化されています。高品質で安全性の高い食品に対する需要は、航空会社が大手メーカーから地域のプレーヤーへのケータリングを好む主な理由でした。さらに、これらの大手企業は、イノベーションと料理の卓越性を統合するために、研究開発費を指数関数的に増加させました。これにより、航空会社の機内ケータリングにプレミアム品質の食品が提供されました。ゲートグルメ、LSGスカイシェフ、SATSは、機内ケータリング市場のリーディング企業の一部です.
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