民間航空機用ランディングギア市場は、2020年の147.2億米ドルから2026年には201.3億米ドルに成長すると予想され、予測期間(2021-2026)に4.18%のCAGRを目撃し>ています<。
進行中のCOVID-19パンデミックは、ウイルスの蔓延を封じ込めるための世界的な取り組みにおいて、旅行制限の課しとフライトの停止を伴う本格的な危機をもたらしました。航空業界はサバイバルモードにあり、交通量と収益の損失によって不自由を強いられています。IATA、ICAO、国際空港評議会(ACI)、国連世界観光機関(UNWTO)、世界貿易機関(WTO)、国際通貨基金(IMF)の最新の最新情報によると、2020年の国際航空旅客輸送量は、2020年のベースラインと比較して約50〜55%減少すると予想されています。航空会社のキロメートルあたりの収益(RPK)は、2019年の値と比較して48%減少すると予想されています。両社の総営業収益は2億8,900万米ドルから3,870億ドルにのぼる潜在的な損失を計上する見込みです。ヨーロッパとアジア太平洋地域は、国際旅客輸送と収益の面で最悪の打撃を受けると予想されています。これにより、世界中のいくつかの航空会社による注文のキャンセルと配達の延期がもたらされ、市場の調達面に影響を与えています
航空会社は、保有機材の最適な健全性を維持することに傾いており、それに必要な多額の投資のために、最後の手段としてのみ新しい航空機を調達することを選択します。COVID-19が収益源を著しく妨げ、航空会社の利益率を侵食しているため、より多くの航空会社がフリート効率を維持するためにMROに頼ると予想されています。さらに、空港が戦略的な活動として様々なタイプのMROを支援することを奨励するために、いくつかの政府のイニシアチブが策定されています。現在、各国政府は、国内のさまざまな空港でMROに十分なスペースが割り当てられるようにするために、さまざまな全体的なアプローチを行っており、予測期間中に着陸装置MROを含む民間航空機MRO活動の強化につながる可能性があります
主な市場動向
メインランディングギアセグメントは、2020年に最大の市場シェアを保持
メインランディングギアは、最初の衝撃の間、航空機の全重量を負担します。したがって、それらに使用されるタイヤの数は、ノーズランディングギアと比較して多くなります。また、メインランディングギアの製造は、ノーズランディングギアと比較して、部品数が多いため、より多くのコストを伴います。したがって、このセグメントからの収益は、ノーズランディングギアセグメントと比較してより多くなります。ワイドボディ航空機と大型貨物機は、航空機の重量を支えるために大型の主着陸装置を必要とするため、セグメントの主な収益源です。ワイドボディ機に使用されるマルチボギーランディングギアの新しいランディングギア、MRO、およびアフターマーケットコストを購入するコストは高いです。例えば、世界最大の民間航空機であるA380では、主脚は全体で20個の車輪で構成されています。航空機のメインランディングギアアセンブリは、これまでに民間航空機用に開発された最大かつ最も複雑です。したがって、メインランディングギアのユニットランディングギアアセンブリあたりのコストは、関連するサブシステムの数が多いために高くなり、セグメントの収益が増加します.
アジア太平洋地域は、予測期間中に最も高いCAGRで成長すると予想されています
民間航空産業の成長は、アジア太平洋地域で最も高いと予測されています。旅客輸送量の増加に伴い、この地域のいくつかの航空会社は近年、新しい民間航空機を注文しています。民間航空機の納入の大部分は、予測期間中にアジア太平洋地域で行われると予想されています。それに対応して、新しい民間航空機の着陸装置の需要も、今後数年間でアジア太平洋地域から最も高くなると予想されています。中国の民間航空部門は過去5年間で大きな進歩を遂げており、今後数年間でさらなる改善が期待されています。中国は2020年に最大の航空市場になるために米国を横断しました。中国の国営航空宇宙メーカーCOMACは、2015年にARJ21航空機を発売し、2021年にC919の最初の納入を計画しています。Liebherr LAMC Aviation Co. Ltdは、ARJ21プログラム用の着陸装置のサプライヤーであり、C919着陸装置ストラットの組立ラインの本拠地でもあります。中国での保有機材の規模拡大は、同国におけるMROサービスに対する大きな需要も生み出しています。一方、2019年現在、インドはアジア太平洋地域で2番目に急成長している航空市場です。インドの国際線と国内線の航空旅客数は、2010年から2019年の間に2倍以上に増加しました。航空旅客数の増加により、インドの一部の航空会社は保有機材の規模を拡大することを余儀なくされました。現在、インドの航空会社はCOVID以前のレベルの約80%で国内線を運航しており、2021年3月までにCOVID以前のレベルに達すると予想されています。インドの航空会社は、着陸装置MROサービスのために外国のMROプレーヤーにほとんど依存しています。今後数年間で新しい地方空港と国際空港の建設と艦隊規模の成長に伴い、民間航空機の着陸装置MRO市場が国内で成長する大きな可能性があります。中国とインドに加えて、この地域の他のいくつかの国の航空産業も、大きな内需のために他の地域の国々よりも早く回復すると予想されており、それによって今後数年間で関連する民間航空機着陸装置市場の成長を助けるでしょう
競争環境
民間航空機の着陸装置の市場は、市場に多くのMROプレーヤーが存在するため、非常に細分化されています。市場には、ランディングギアシステムサプライヤー、コンポーネントプロバイダー、ランディングギアインテグレーター、MROプロバイダーが含まれます。Safran SA、Raytheon Technologies Corporation、Honeywell International Inc.、AAR Corporation、Meggitt PLCは、この市場で著名なプレーヤーの一部です。今後数年間で着陸装置(および関連機器)市場の成長が予測される傾向に伴い、企業は需要に応えるために生産能力と能力を拡大しています。例えば、2020年2月、レイセオン・テクノロジーズ・コーポレーションは、テキサス州フォートワースに新しい着陸システム施設を建設し、ワシントン州スポケーンにカーボンブレーキ製造施設を拡張する計画を発表しました。コロラド州プエブロにあるカーボンブレーキ製造施設の拡張は現在進行中です。着陸装置サプライヤーは、航空機の燃料効率を向上させるための高度な軽量着陸装置システム、騒音低減装置および電気着陸装置システム(航空機の炭素排出量を削減するため)の研究開発にも投資しています。SPPは、JAXA、川崎重工業、三菱航空機株式会社と共同で、主脚に取り付けられた騒音低減装置の設計・製造を目的としたFQUROH(高揚力構成の騒音を低減する静音技術の飛行実証)に取り組んでいます。着陸装置メーカーと組立業者は、メンテナンスとサポート能力を高め、新しい地理的な場所で顧客にサービスを提供するために、互いにパートナーシップとコラボレーションを結んでいます。メーカーや組立業者の努力に加えて、MROプロバイダーは、新しい着陸装置メンテナンス施設を建設し、航空会社や航空機オペレーターとの長期的なパートナーシップを結ぶことで、市場でのプレゼンスの向上にも積極的に投資しています。このような投資は、今後数年間の企業の成長見通しを促進することが期待されています
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