調査の場所: 北米（米国およびカナダ）、ラテンアメリカ（ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、その他のラテンアメリカ）、ヨーロッパ（英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、ハンガリー、ベルギー、オランダおよびルクセンブルグ、NORDIC（フィンランド、スウェーデン、ノルウェー） 、デンマーク）、アイルランド、スイス、オーストリア、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ）、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ）、アジア太平洋（中国、インド、日本、韓国、シンガポール、インドネシア、マレーシア） 、オーストラリア、ニュージーランド、その他のアジア太平洋地域）、中東およびアフリカ（イスラエル、GCC（サウジアラビア、UAE、バーレーン、クウェート、カタール、オマーン）、北アフリカ、南アフリカ、その他の中東およびアフリカ）
市場概要
自律型船舶市場は、予測期間中に5%を超えるCAGRで成長すると予想されています
- 自律型および遠隔制御された船舶の需要は、ナビゲーション、状況認識などのさまざまな船上アプリケーション向けのセンサー技術、海上での接続性、および分析および意思決定支援ソフトウェアおよびアルゴリズム(人工知能)の発展により、急速なペースで成長しています
- 海運業界の自律性は、海上排出量を削減し、大幅な燃料節約を可能にし、海運事業者に発生したコストの約20%を節約することが期待されています
市場概要
自律型船舶市場は、予測期間中に5%を超えるCAGRで成長すると予想されています
- 自律型および遠隔制御された船舶の需要は、ナビゲーション、状況認識などのさまざまな船上アプリケーション向けのセンサー技術、海上での接続性、および分析および意思決定支援ソフトウェアおよびアルゴリズム(人工知能)の発展により、急速なペースで成長しています
- 海運業界の自律性は、海上排出量を削減し、大幅な燃料節約を可能にし、海運事業者に発生したコストの約20%を節約することが期待されています。また、欧州海上安全機関(EMSA)によると、偶発的な事象の58%、偶発的な事象の70%は、船上業務上の人為的ミスに起因しています。この技術は、船舶の橋梁の人為的ミスによる事故を捉え、船内の事故を減らすことが期待されています
フィンランド、イギリス、ノルウェー、韓国、中国、日本などのいくつかの国では、さまざまな企業(造船、エンジンメーカー、ビッグデータ、その他のソフトウェアプロバイダーなどのさまざまな業界の)が協力して研究提携を結び、ヒューマンマシンインターフェースを強化し、自律性を海軍アーキテクチャに組み込んでいます。このようなコラボレーションは、予測期間中に市場の成長を促進すると予想されます
- 海軍船舶への自律性の統合のためのコスト、サイバーセキュリティの脅威、船舶に搭載されたソフトウェアと機械の信頼性は、予測期間中に自律船舶市場の成長のための障壁として機能すると予想されています
レポートの範囲
国際海事機関(IMO)は、海洋自律水上艦(MASS)を、程度の差こそあれ、人間の相互作用とは無関係に活動できる船舶と定義しました。それは船の4つの自律性を特定しました、そしてそれは次のように定義されています:
- 学位1:いくつかのプロセスが自動化された船員によって運営されている船
- 学位2:船員を乗せて別の場所から遠隔操作された船舶
- 学位3:船員が乗船せずに別の場所から制御および操作される遠隔操作船
- 学位4:完全に自律的な船で、意思決定を行い、アクションを自分で決定するオペレーティングシステムを備えています.
市場調査の軍事セグメントには、自律型船舶と無人水上車両が含まれます
主な市場動向
市場の商業セグメントは、予測期間中に最高の成長を記録すると予想されています
技術の進歩と貨物車、旅客フェリー、その他のプラットフォームなどの商用船へのセンサーシステムの組み込みによる新しい自律型海軍艦艇の開発は、商業セグメントにおける自律性の成長を促進すると予想されます。自律性の統合は、特に海運業界では、新技術の採用率が他の輸送システムと比較して比較的遅いため、費用がかかり、遅いプロセスです。したがって、商業事業者は遠隔操作船から始めて、従来の船を自律船に置き換える長期的な計画を立てています。マースク、CMA CGM、ハパグロイドなどの定期船会社やクルーズオペレーターの一部は、数年間、艦隊のためにリモートオペレーティングセンター(ROC)を設立しています。これらは、橋のデータを監視するのに役立ち、船上の乗組員が船を操作するのを助けます。また、Yara Birkelandは、現在建造中の自律型120TEUコンテナ船です。ヤラインターナショナルは当初、2020年に有人船を進水させる計画です。自律機能の着実な実装により、本船は2022年までに自律的な無人運航を行うことが期待されています。一部の企業は、技術プロバイダーと協力し、新しい自律型船舶の開発を加速しています。例えば、自律技術のパイオニアの1つであるロールスロイスは、2018年12月、フィンランドの国営フェリー運航会社Finferriesと共同で、世界初の完全自律型フェリーFalcoの実証に成功しました
欧州地域は予測期間中に最も高い需要を生み出すと予想されています
欧州の政府や企業から自律型船舶への投資やイニシアチブの増加は、主に市場の成長を牽引しています。One Sea – Autonomous Maritime Ecosystemは、ABB、Ericsson、Cargotec(MacGregor and Kalmar)、Meyer Turku、Rolls-Royce、Tieto、Wärtsiläによる2016年に始まったヨーロッパの主要なコラボレーションであり、2025年までに商業的な自律海上交通を可能にすることを目指しています。同様に、フィンランドに本拠を置く企業は、2025年までに世界初の自律型海上輸送システムの導入を目指す共同プラットフォームであるEcosystem for Autonomous Shipsと呼ばれる研究プロジェクトに取り組んでいます。これに加えて、両社は海軍艦艇に自律能力を導入する政府のイニシアチブを支援しています。たとえば、ノルウェーに本拠を置くDNV GLは、自律型船舶に関する多くのプロジェクトに携わっています。そのようなプロジェクトの1つは、ノルウェー政府によって支援されている自律船舶のためのノルウェーフォーラム(NFAS)です。さらに、船舶の自律的かつ遠隔操作の安全な実施(SIMAROS)と呼ばれる英国とノルウェーの共同プロジェクトは、完全に自律的なオフショア船Hrönnを開発する予定です。したがって、自律型船舶の開発と誘導に関するこのような計画は、予測期間中の欧州における自律型船舶市場の急速な成長を支援するでしょう
競争環境
自律型船舶の市場は非常に細分化されており、多くの地域プレーヤーが地方自治体から資金提供を受け、自律型船舶の協力と開発を行っています。自律型船舶市場の著名なプレーヤーは、DNV GL、Kongsberg Gruppen ASA、Rolls-Royce plc、Wärtsilä、Praxis Automation Technology B.V.、Valmetである。DNV GL、Kongsberg Gruppen ASA、Rolls-Royce plcが船舶のメーカーであるのに対し、バルチラ、Praxis Automation Technology B.V.、バルメットは、造船会社に不可欠な自動化技術をサポートする著名なコンポーネントプロバイダーの一部です。センサー、ビッグデータ、人工知能技術の開発をさらに統合するために、造船会社はIT企業と協力しています。例えば、2018年10月、ロールスロイスとインテルは、洗練されたインテリジェントな輸送システムを設計するためのパートナーシップを締結しました。これらの高度なスマートでコネクテッドでデータ中心のシステムは、船主、オペレーター、貨物所有者、港湾の商業船の安全性を向上させることが期待されています。新しい出荷インテリジェンスシステムは、データセンターと人工知能機能を備え、ナビゲーション、障害物検出、通信を独立して管理できる洗練されたエッジコンピューティングを備えています。このような協力と政府のイニシアチブからの支援は、海運業界への市場の浸透を最大化することが期待されており、その結果、企業が利益を活用するのに役立ちます
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