[レポートの説明]
アジア太平洋地域のチャータージェットサービス市場は、予測期間中に3%以上のCAGRを達成すると予想されています
- この地域におけるオンデマンド旅行の成長は、チャーターサービスの需要を促進しています。これにより、チャーターサービスプロバイダーは、新しいルートでのサービスを強化し、魅力的なメンバーシップスキームを立ち上げることが奨励され、アジア太平洋地域のチャータージェットサービス市場におけるアクティブなプレーヤーと参入者の両方の経済的見通しが高まりました
- しかし、限られた航空インフラと厳しい規制が市場の成長を妨げています.
- さらに、個人富裕層人口の増加の存在は、市場の将来の見通しにプラスの影響を与えると予想されます
主な市場動向
大型ジェット機セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRで成長する
給油のために停止することなく長距離を移動する固有の能力は、アジア太平洋地域での大型ビジネスジェットの採用を奨励しています。ただし、チャーターされたオペレーターは、運用ルートのコスト回収期間を見積もるために、詳細なコスト分析を行う新しい航空機ポストを調達します。したがって、2016年から2018年の間に、約84の新しいジェット機がアジア太平洋地域のビジネスジェットチャーター市場に追加されました。全体として、大型ビジネスジェット機は16機増加し、中型カテゴリーはチャーター機数が4機減少した
アジア太平洋地域の既存のチャーター機の約3分の1は大型ジェット機で構成されています。また、この地域での販売を強化するために、大手チャータージェットメーカーはアフターマーケットサポート機能に投資しています。例えば、2019年1月、ダッソー・アビエーションはルクスアビエーションの子会社であるエクセキュージェットの世界的なメンテナンス、修理、オーバーホール(MRO)事業を買収しました。同社によると、ExecuJetのMRO事業の買収により、現在および将来のFalconの顧客がアフターサービスを引き続き受けられるようになるという
中国は予測期間中に市場を支配する
中国政府は、2020年末までに運航空港の数を220から260に増やす計画です。中国領空を徐々に自由化したことで、外国登録航空機の着陸許可を得るのに必要な時間が大幅に短縮されました。申請プロセスは、スポンサーレターの要件が国のほとんどの事業でもはや整っていないため、より簡単になりました。中国の艦隊は、主に大型キャビンの長距離ジェット機で構成されています。大型、長距離、および法人航空会社のカテゴリーは、総保有機数のほぼ4/5を占めています。中国では、国際的な活動を増やす企業からの需要の高まりにより、航空チャーターサービス市場が繁栄すると予想されています。その後、チャーターサービスに対する市場の意識が高まると、ビジネスジェットの所有者は航空機を所有することの真のランニングコストを認識し、発生するコストを最小限に抑えるためにチャーターサービスを選択するよう説得することができます
市場の成長に寄与するもう一つの理由は、富裕層(HNWI)と超富裕層(UHNWI)の人口の増加です。しかし、インフラの状態、空域の制限、および全国の規制は、チャーターを運航する際の最大の課題であることがよくあります。チャーター運航者の航空機利用目標の達成を困難にする可能性があります
競争環境
市場は非常に競争が激しく、細分化されています。ディアジェット、クラブワンエア、オーストラリアのコーポレートジェットセンターは、最大保有機数を持つ地域のプレーヤーです。チャーターサービスプロバイダーは、オンデマンドフライトの需要の高まりに対応するために、保有機材の規模を拡大しています。会員制度と新しいパッケージは、この地域での市場シェアを拡大するためにサービスプロバイダーによって導入されています。市場の高いポテンシャルはまた、アジア全域にサービスを拡大するために、米国とヨーロッパに拠点を置くいくつかのチャーターサービスプロバイダーを引き付けています.
このレポートを購入する理由:
- エクセル形式の市場予測(ME)シート
- 3ヶ月のアナリストサポート
1 はじめに
1.1 研究の仮定
1.2 本研究の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場ダイナミクス
4.1 市場ドライバー
4.2 市場の制約< />
4.3 ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 買い手/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 所有権モデル
5.1.1 合計
5.1.2 フラクショナル
5.2 機材サイズ
5.2.1 ライト
5.2.2 ミッドサイズ
5.2.3 大< />
5.3 地理
5.3.1 国< />
5.3.1.1 中国< />
5.3.1.2 オーストラリア< />
5.3.1.3 インド< />
5.3.1.4 シンガポール< />
5.3.1.5 韓国< />
5.3.1.6 その他のアジア太平洋地域< />
6 競争環境
6.1 会社概要
6.1.1 ディアジェット
6.1.2 オーストラリアのコーポレートジェットセンター
6.1.3 クラブワンエア
6.1.4 Revesco Aviation Pty. Ltd. < />
6.1.5 アジア・エアロスペース・コーポレーション
6.1.6 パシフィックフライトサービス
6.1.7 フェニックスジェット国際
6.1.8 エグゼクティブ・ジェッツ・アジア・インク
6.1.9 グローバルジェットインターナショナル
6.1.10 ビジネス・アビエーション・アジア・リミテッド(Yalian Business Jet Co. Ltd.)
7 市場機会と今後の動向
- ディアジェット
- オーストラリアコーポレートジェットセンター
- クラブワンエア
- Revesco Aviation Pty. Ltd.
- アジアン・エアロスペース・コーポレーション
- パシフィックフライトサービス
- フェニックスジェットインターナショナル
- エグゼクティブ・ジェッツ・アジア・インク
- グローバルジェットインターナショナル
- ビジネス航空アジア株式会社(ヤリアンビジネスジェット株式会社)
[Report Description]
アジア太平洋地域のチャータージェットサービス市場は、予測期間中に3%以上のCAGRを達成すると予想されています
- この地域におけるオンデマンド旅行の成長は、チャーターサービスの需要を促進しています。これにより、チャーターサービスプロバイダーは、新しいルートでのサービスを強化し、魅力的なメンバーシップスキームを立ち上げることが奨励され、アジア太平洋地域のチャータージェットサービス市場におけるアクティブなプレーヤーと参入者の両方の経済的見通しが高まりました
- しかし、限られた航空インフラと厳しい規制が市場の成長を妨げています.
- さらに、個人富裕層人口の増加の存在は、市場の将来の見通しにプラスの影響を与えると予想されます
主な市場動向
大型ジェット機セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRで成長する
給油のために停止することなく長距離を移動する固有の能力は、アジア太平洋地域での大型ビジネスジェットの採用を奨励しています。ただし、チャーターされたオペレーターは、運用ルートのコスト回収期間を見積もるために、詳細なコスト分析を行う新しい航空機ポストを調達します。したがって、2016年から2018年の間に、約84の新しいジェット機がアジア太平洋地域のビジネスジェットチャーター市場に追加されました。全体として、大型ビジネスジェット機は16機増加し、中型カテゴリーはチャーター機数が4機減少した
アジア太平洋地域の既存のチャーター機の約3分の1は大型ジェット機で構成されています。また、この地域での販売を強化するために、大手チャータージェットメーカーはアフターマーケットサポート機能に投資しています。例えば、2019年1月、ダッソー・アビエーションはルクスアビエーションの子会社であるエクセキュージェットの世界的なメンテナンス、修理、オーバーホール(MRO)事業を買収しました。同社によると、ExecuJetのMRO事業の買収により、現在および将来のFalconの顧客がアフターサービスを引き続き受けられるようになるという
中国は予測期間中に市場を支配する
中国政府は、2020年末までに運航空港の数を220から260に増やす計画です。中国領空を徐々に自由化したことで、外国登録航空機の着陸許可を得るのに必要な時間が大幅に短縮されました。申請プロセスは、スポンサーレターの要件が国のほとんどの事業でもはや整っていないため、より簡単になりました。中国の艦隊は、主に大型キャビンの長距離ジェット機で構成されています。大型、長距離、および法人航空会社のカテゴリーは、総保有機数のほぼ4/5を占めています。中国では、国際的な活動を増やす企業からの需要の高まりにより、航空チャーターサービス市場が繁栄すると予想されています。その後、チャーターサービスに対する市場の意識が高まると、ビジネスジェットの所有者は航空機を所有することの真のランニングコストを認識し、発生するコストを最小限に抑えるためにチャーターサービスを選択するよう説得することができます
市場の成長に寄与するもう一つの理由は、富裕層(HNWI)と超富裕層(UHNWI)の人口の増加です。しかし、インフラの状態、空域の制限、および全国の規制は、チャーターを運航する際の最大の課題であることがよくあります。チャーター運航者の航空機利用目標の達成を困難にする可能性があります
競争環境
市場は非常に競争が激しく、細分化されています。ディアジェット、クラブワンエア、オーストラリアのコーポレートジェットセンターは、最大保有機数を持つ地域のプレーヤーです。チャーターサービスプロバイダーは、オンデマンドフライトの需要の高まりに対応するために、保有機材の規模を拡大しています。会員制度と新しいパッケージは、この地域での市場シェアを拡大するためにサービスプロバイダーによって導入されています。市場の高いポテンシャルはまた、アジア全域にサービスを拡大するために、米国とヨーロッパに拠点を置くいくつかのチャーターサービスプロバイダーを引き付けています.
このレポートを購入する理由:
- エクセル形式の市場予測(ME)シート
- 3ヶ月のアナリストサポート
1 はじめに
1.1 研究の仮定
1.2 本研究の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場ダイナミクス
4.1 市場ドライバー
4.2 市場の制約< />
4.3 ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 買い手/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 所有権モデル
5.1.1 合計
5.1.2 フラクショナル
5.2 機材サイズ
5.2.1 ライト
5.2.2 ミッドサイズ
5.2.3 大< />
5.3 地理
5.3.1 国< />
5.3.1.1 中国< />
5.3.1.2 オーストラリア< />
5.3.1.3 インド< />
5.3.1.4 シンガポール< />
5.3.1.5 韓国< />
5.3.1.6 その他のアジア太平洋地域< />
6 競争環境
6.1 会社概要
6.1.1 ディアジェット
6.1.2 オーストラリアのコーポレートジェットセンター
6.1.3 クラブワンエア
6.1.4 Revesco Aviation Pty. Ltd. < />
6.1.5 アジア・エアロスペース・コーポレーション
6.1.6 パシフィックフライトサービス
6.1.7 フェニックスジェット国際
6.1.8 エグゼクティブ・ジェッツ・アジア・インク
6.1.9 グローバルジェットインターナショナル
6.1.10 ビジネス・アビエーション・アジア・リミテッド(Yalian Business Jet Co. Ltd.)
7 市場機会と今後の動向
