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アジア太平洋地域の航空市場:成長、動向、COVID-19の影響、予測(2021~2026年)

調査の場所: 北米(米国およびカナダ)、ラテンアメリカ(ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、その他のラテンアメリカ)、ヨーロッパ(英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、ハンガリー、ベルギー、オランダおよびルクセンブルグ、NORDIC(フィンランド、スウェーデン、ノルウェー) 、デンマーク)、アイルランド、スイス、オーストリア、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ)、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ)、アジア太平洋(中国、インド、日本、韓国、シンガポール、インドネシア、マレーシア) 、オーストラリア、ニュージーランド、その他のアジア太平洋地域)、中東およびアフリカ(イスラエル、GCC(サウジアラビア、UAE、バーレーン、クウェート、カタール、オマーン)、北アフリカ、南アフリカ、その他の中東およびアフリカ)

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市場スナップショット

アジア太平洋地域の航空市場は、2020年に509.2億米ドルと評価され、2026年までに971.3億米ドルに達すると予測されており、予測期間(2021-2026)に8.75%の</b>CAGR</b>を記録しています<br />
アジア太平洋地域では、COVID-19のパンデミックにより、2020年に民間航空および一般航空セグメントの航空機の販売が減少しました

市場概況

アジア太平洋地域の航空市場は、2020年に509.2億米ドルと評価され、2026年までに971.3億米ドルに達すると予測されており、予測期間(2021-2026)に8.75%の</b>CAGR</b>を記録しています<br />
アジア太平洋地域では、COVID-19のパンデミックにより、2020年に民間航空および一般航空セグメントの航空機の販売が減少しました。商業部門では、2020年に旅客輸送量が激減したものの、国内交通の回復に牽引され、2020年後半には回復の兆しを見せています。一般航空機の販売も2020年にわずかに急落したが、軍用機の販売は、この地域のいくつかの国の間で進行中の緊張のために成長を目撃した.

予測期間中、アジア太平洋地域の航空産業の復活は、この地域のオペレーターが現在かなりの航空機のバックログを占めているため、世界の他の地域よりも速くなると予想されます。予測期間の終わりまでに、中国とインドは世界のトップ航空市場の一つになると予想されています.

この地域のいくつかの国は現在、商業および軍事部門にわたって先住民族の新世代航空機を開発しています。この動きにより、予測期間中にこの地域のプレーヤーの製造能力と市場シェアが強化されると予想されます

</b>主要市場動向</b><br/>
民間航空機セグメントは、予測期間中に最も高い</b>CAGR</b>で成長すると予測されています<br />
民間航空機セグメントは、予測期間中に最も高い</b>CAGR</b>で成長すると予測されています。COVID-19のパンデミックにより、2020年に民間航空機の需要は減少しましたが、この地域の航空会社は依然として民間航空機の膨大な受注残を抱えています。国内旅行の需要は、中国の航空産業の成長に牽引され、この地域で回復しています。民間航空機は、OEMが国内の航空会社に57機を納入したため、2020年にエアバス民間航空機の最大の市場となったインドからの強い需要を目の当たりにしました。国内旅行が回復の兆しを見せている中、ナローボディ機やリージョナルジェットなどの小型航空機の需要が、この地域のセグメントの成長を牽引すると予想されます。したがって、この地域の民間航空機の需要のほとんどは、ナローボディ航空機です。2019年10月、インド最大の航空会社IndiGoは、約330億米ドル相当の契約で300機のエアバスA320neoファミリー航空機を発注しました。国内線の航空交通量の迅速な回復を見越して、航空会社は2020年に注文をキャンセルまたは延期しませんでした。しかし、アジア太平洋地域でも2020年にはワイドボディの納車台数が減少しています。2021年2月、シンガポール航空は、航空機メーカーと納入を遅らせる合意に達した後、エアバスとボーイングのワイドボディ機への30億ドル以上の支出を延期すると発表しました。予測期間中、日本の三菱の三菱スペースジェットや中国の民間航空機公司のCOMAC C919とCRAIG C929などの地域のメーカーの航空機が市場に参入すると予想され、予測期間中のセグメントの成長を牽引します。しかし、ボーイング737 MAX機の墜落事故を含む2つの事件は、至る所で懸念を引き起こし、ボーイングは一時的にすべての737 MAX航空機を接地することを余儀なくされました。このような事象は、特定の航空機モデルに関連するサプライチェーンに影響を与え、民間航空機市場に悪影響を及ぼす可能性がある。737 MAX機が墜落したライオンエアは、欠陥が航空機の認証にあり、欠陥を認識していたにもかかわらずボーイングによって是正措置が無視されたという公式報告を受けて、737の注文をすべてキャンセルしました

中国は予測期間中に航空市場を支配すると予想されています

中国は、民間および軍事顧客の両方からの大きな需要により、長年にわたって航空産業の主要なハブとなっています。中国は過去20年間、民間航空市場で2桁の成長率を経験してきました。パンデミックが2020年に影響を与えた時でさえ、中国の比較的安定した国内交通は、国内の航空会社の財政回復を助けました。軍事分野では、中国は空挺軍事力を強化する計画に沿って航空機の保有機数を増やしている。同国はまた、独自の軍用機製造能力を強化している。中国初の第5世代戦闘機J-20の新しい派生型であるJ-20Bは2020年7月に発表されましたが、同国の第2第5世代戦闘機FC-31も予測期間中に就役する予定です。一方、一般航空産業は中国の戦略的新興産業の1つであり、長年にわたりその発展を促進するための措置を講じてきました。2019年、中国民間航空機公司は、国内初の自家開発リージョナルジェットARJ21をベースにした新しいCBJビジネスジェットを発表し、現在注文を待っています。したがって、民間部門と軍事部門の両方からの需要の高まりと航空機生産能力の高まりにより、同国は予測期間中にアジア太平洋地域の市場を支配すると予想されています

</b>競争環境</b><br />
ボーイング社、エアバスSE、ロッキード・マーティン社、ユナイテッド・エアクラフト社、テキストロン社は、この市場で著名なプレーヤーの一部です。これらのプレーヤーに加えて、中国航空公司、ヒンドスタン航空有限公司、川崎重工業などの地元メーカーも、市場で大きなシェアを獲得するために航空機モデルを積極的に売り込んでいます。市場の成長は、先住民族の航空機開発と製造能力を促進し、奨励する地域における様々な政府のイニシアチブに起因する可能性があります。特に軍事部門では、中国、インド、日本、韓国、インドネシアなどの国々が独自の軍用機モデルの開発に取り組んでいます。これは、これらの国々の地元プレーヤーの成長に役立つことが期待されます。商業分野では、COMACや三菱などの新しいプレーヤーも予測期間中に新しい航空機を市場に投入すると予想されており、この地域の競争をさらに激化させる可能性があります

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  • 北米地域では、米国が 2033 年までにライオン シェアを維持し、優勢を維持します。前年比の成長率は、カナダと比較して米国でより良い需要を示すと予測されています
  • 2021 年、米国の医療費は 2.7% 増加し、4.3 兆米ドルに達しました。医療費は国の GDP の 18.3% に達しました。SDKI は、医療費 (%) が 2033 年までに GDP シェアの約 19% に達すると推定しています
  • ドイツはこの地域で有利な市場であり続けます。2033 年までに需要を押し上げるために、国のヘルスケア システムにおけるヘルスケア イニシアチブとコネクテッド テクノロジーへの投資があります
  • ドイツに続いて、現在、フランスは 2 番目に最大の市場です。ドイツは GDP の 12.6% をヘルスケアに費やしましたが、これは、フランスの場合 12.4% でした

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  • アジア太平洋地域は、2033 年までに最も有望な地域です。中国が最大の市場シェアを保持し、インドがそれに続きます。
  • 日本は常に有利な市場であり、2033 年までに需要の主要国の一つになると予測されています。日本の医療費は、国の GDP の 10.74% を占めています。SDKI は、ヘルスケアへの GDP シェア支出が 2033 年までに 14% に達すると予測しています。
  • 市場のニーズを推進するために政府による支出が増加しています。しかし、反中国感情は、国内の中国市場プレーヤーに打撃を与える可能性があります。ヨーロッパ、アメリカ、国内の企業が日本での市場シェアを拡大するために押し上げます

目次
1 はじめに
1.1 研究の仮定
1.2 本研究の範囲

2 研究方法論

3 エグゼクティブサマリー

4 市場ダイナミクス
4.1 市場概要
4.2 市場ドライバー
4.3 市場制約
4.4 ポーターのファイブフォース分析
4.4.1 新規参入者の脅威
4.4.2 買い手/消費者の交渉力
4.4.3 サプライヤーの交渉権
4.4.4 代替製品の脅威
4.4.5 競争の激しさ

5 市場セグメンテーション(価値別市場規模 - 10億米ドル)
5.1 タイプ
5.1.1 民間航空機
5.1.1.1旅客機
5.1.1.2貨物船
5.1.2 軍用機
5.1.2.1 戦闘機
5.1.2.2 非戦闘航空機
5.1.3 一般航空< /> 5.1.3.1 ヘリコプター
5.1.3.2ピストン固定翼航空機
5.1.3.3ターボプロップ機
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.1.3.4 ビジネスジェット
5.2 地理
5.2.1 アジア太平洋地域< /> 5.2.1.1 中国< /> 5.2.1.2 インド< /> 5.2.1.3 日本
5.2.1.4 韓国< /> 5.2.1.5 オーストラリア< /> 5.2.1.6 アジア太平洋地域のその他の地域< />
6 競争環境
6.1 会社概要
6.1.1 エアバス SE
6.1.2 テキストロン社
6.1.3 ロッキード・マーティン・コーポレーション
6.1.4 ダッソー航空 SA
6.1.5 レオナルド S.p.A.
6.1.6 川崎重工業株式会社
6.1.7 三菱航空機株式会社
6.1.8 ジェネラル・ダイナミクス・コーポレーション
6.1.9 ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション
6.1.10 ボーイング社
6.1.11 ヒンドスタン航空株式会社 (HAL)
6.1.12 中国民間航空機公司

7 市場機会と今後の動向
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