[レポートの説明]
航空機エンジンの市場は、予測期間(2020-2025)に4%以上のCAGRを記録すると予想されています.
●航空交通量の増加に対応するため、いくつかの航空会社が新しい航空機を調達して保有機材を刷新しており、新しいエンジンの需要を生み出しています。しかし、COVID-19のパンデミックにより、多くの航空会社が収益性を維持するためのリストライニシアチブの一環として調達計画を延期しているため、アジア太平洋地域では航空部門の収益が大幅に(インドでは50%近く)減少すると予想されています。その結果、航空機と航空機エンジンの両方の需要が一時的に急激に減少しました
低コストの熟練・非熟練労働力の確保と、「Make In India」イニシアチブなどの航空に優しい政府イニシアチブの開始は、サフラン、ロールスロイス、ゼネラルエレクトリックなどの外国のプレーヤーがアジア太平洋地域に航空機エンジンと部品の製造ユニットを設立する機会を生み出しています
●しかし、航空機(B737 MAXなど)の接地、航空機の安全性に関する懸念を生じさせるエンジン設計の持続的な問題、航空機の納入の遅れなどの不確実性は、焦点を当てた市場の成長を妨げる要因の一部です
- 航空排出ガスに対する懸念の高まりは、低燃費で軽量なエンジンを開発し、電気エンジンの研究開発(R&D)を強化する機会として機能する可能性がある
主な市場動向
ターボファンエンジンが市場を支配< />
現在、ターボファンサブセグメントは航空機エンジン市場で大きなシェアを保持しており、予測期間中に市場を支配すると予想されています。ターボファンエンジンは、商業および軍事分野で最も広く使用されています。2019年4月、中国は空母ベースのステルス戦闘機に使用される最新のターボファンエンジンプロトタイプを展示しました。2019年現在、中国当局は、高度で強力なジェットエンジンをドイツに販売するための進行中の交渉の真っ只中にあった。技術(ToT)移転は、現代の軍事調達における主要な特徴として浮上している。このノートで、サフランはラファールジェットのためにSNECMA M88エンジン製造技術をインドに移転することに合意しました。主にターボファンエンジンセグメントが支配的である民間航空機セグメントの航空機受注の増加に伴い、ターボファンエンジンセグメントは、この地域で2020年から2025年の間に最高のCAGRを記録すると予想されています.
中国は予測期間中に最高の成長を目撃する
中国とインドにおける航空旅客輸送の急速な増加は、航空会社による新しい航空機の調達を奨励しています。2019年、インドの格安航空会社(LCC)インディゴは、長距離運航能力を高めるために、エアバスA320neo、A321neo、A321XLR航空機300機を330億米ドルで発注しました。さらに、中国は、軍事資産の面で米国の支配を世界的に上回るために、急速なペースで航空機の規模を拡大することが期待されています。さらにIATAは、中国が2024年までに世界有数の民間航空ハブになる可能性が高いと予測しており、旅客数の増加に応じて新しい航空機の調達が必要になります。さらに、この地域の富裕層個人(HNWI)人口の増加に伴い、長距離にわたって飛行を維持し、地域の進化する排出基準に準拠するための新しいエンジンモデルを統合したいくつかの新しいビジネスジェット機がリリースされています
競争環境
アジア太平洋地域の航空機エンジン市場は高度に統合されており、市場シェアの大部分はPratt & Whitney(Raytheon Technologies Corporation)、Rolls-Royce Holding PLC、Safran SA、UEC Aviadvigatel JSC、GE Aviation(General Electric Company)が保有しています。エンジンメーカーや航空機OEMは長期契約を好むことが多く、それによって新しいプレーヤーが市場に参入することを困難にしています。アディティブマニュファクチャリングやAIの組み込みなど、先進技術の研究開発への多額の投資は、プレーヤーが生産能力を拡大し、それによって利益を最大化するのに役立つと期待されています
このレポートを購入する理由:
- エクセル形式の市場予測(ME)シート
- 3ヶ月のアナリストサポート
1 はじめに
1.1 研究の仮定
1.2 本研究の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場ダイナミクス
4.1 市場概要
4.2 市場ドライバー
4.3 市場制約
4.4 ポーターのファイブフォース分析
4.4.1 新規参入者の脅威
4.4.2 買い手/消費者の交渉力
4.4.3 サプライヤーの交渉権
4.4.4 代替製品の脅威
4.4.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 エンジンタイプ
5.1.1 ターボファン
5.1.2 ターボプロップ
5.1.3ターボシャフト
5.1.4 ピストン
5.2 エンドユーザ
5.2.1 民間航空
5.2.2 軍用航空
5.2.3 一般航空< />
5.3 国< />
5.3.1 アジア太平洋地域< />
5.3.1.1 中国< />
5.3.1.2 インド< />
5.3.1.3 日本< />
5.3.1.4 シンガポール< />
5.3.1.5 韓国< />
5.3.1.6 その他のアジア太平洋地域< />
6 競争環境
6.1 ベンダー 市場シェア
6.2 会社概要
6.2.1 中国の航空エンジン株式会社
6.2.2 JSC UEC-Aviadvigatel
6.2.3 ヒンドスタン航空株式会社
6.2.4 タタ・アドバンスト・システムズ・リミテッド(タタ・サンズ・プライベート・リミテッド)
6.2.5 サフラン SA
6.2.6 プラット・アンド・ホイットニー(レイセオン・テクノロジーズ・コーポレーション)
6.2.7 CFM インターナショナル
6.2.8 石川島播磨重工業株式会社
6.2.9トンプソンエアロシーティングリミテッド
6.2.10 MTU エアロ エンジン AG
6.2.11 GEアビエーション(ゼネラル・エレクトリック・カンパニー)
6.2.12ロールスロイスPLC
7 市場機会と今後の動向
- 中国エアロエンジン株式会社
- JSC UEC-Aviadvigatel
- ヒンドスタン航空株式会社
- タタ・アドバンスト・システムズ・リミテッド(タタ・サンズ・プライベート・リミテッド)
- サフラン SA
- プラット・アンド・ホイットニー(レイセオン・テクノロジーズ・コーポレーション)
- CFMインターナショナル
- 石川島播磨重工業株式会社< />
- トンプソンエアロシーティングリミテッド
- MTUエアロエンジンズAG
- GEアビエーション(ゼネラル・エレクトリック社)
- ロールスロイスPLC
[Report Description]
航空機エンジンの市場は、予測期間(2020-2025)に4%以上のCAGRを記録すると予想されています.
●航空交通量の増加に対応するため、いくつかの航空会社が新しい航空機を調達して保有機材を刷新しており、新しいエンジンの需要を生み出しています。しかし、COVID-19のパンデミックにより、多くの航空会社が収益性を維持するためのリストライニシアチブの一環として調達計画を延期しているため、アジア太平洋地域では航空部門の収益が大幅に(インドでは50%近く)減少すると予想されています。その結果、航空機と航空機エンジンの両方の需要が一時的に急激に減少しました
低コストの熟練・非熟練労働力の確保と、「Make In India」イニシアチブなどの航空に優しい政府イニシアチブの開始は、サフラン、ロールスロイス、ゼネラルエレクトリックなどの外国のプレーヤーがアジア太平洋地域に航空機エンジンと部品の製造ユニットを設立する機会を生み出しています
●しかし、航空機(B737 MAXなど)の接地、航空機の安全性に関する懸念を生じさせるエンジン設計の持続的な問題、航空機の納入の遅れなどの不確実性は、焦点を当てた市場の成長を妨げる要因の一部です
- 航空排出ガスに対する懸念の高まりは、低燃費で軽量なエンジンを開発し、電気エンジンの研究開発(R&D)を強化する機会として機能する可能性がある
主な市場動向
ターボファンエンジンが市場を支配< />
現在、ターボファンサブセグメントは航空機エンジン市場で大きなシェアを保持しており、予測期間中に市場を支配すると予想されています。ターボファンエンジンは、商業および軍事分野で最も広く使用されています。2019年4月、中国は空母ベースのステルス戦闘機に使用される最新のターボファンエンジンプロトタイプを展示しました。2019年現在、中国当局は、高度で強力なジェットエンジンをドイツに販売するための進行中の交渉の真っ只中にあった。技術(ToT)移転は、現代の軍事調達における主要な特徴として浮上している。このノートで、サフランはラファールジェットのためにSNECMA M88エンジン製造技術をインドに移転することに合意しました。主にターボファンエンジンセグメントが支配的である民間航空機セグメントの航空機受注の増加に伴い、ターボファンエンジンセグメントは、この地域で2020年から2025年の間に最高のCAGRを記録すると予想されています.
中国は予測期間中に最高の成長を目撃する
中国とインドにおける航空旅客輸送の急速な増加は、航空会社による新しい航空機の調達を奨励しています。2019年、インドの格安航空会社(LCC)インディゴは、長距離運航能力を高めるために、エアバスA320neo、A321neo、A321XLR航空機300機を330億米ドルで発注しました。さらに、中国は、軍事資産の面で米国の支配を世界的に上回るために、急速なペースで航空機の規模を拡大することが期待されています。さらにIATAは、中国が2024年までに世界有数の民間航空ハブになる可能性が高いと予測しており、旅客数の増加に応じて新しい航空機の調達が必要になります。さらに、この地域の富裕層個人(HNWI)人口の増加に伴い、長距離にわたって飛行を維持し、地域の進化する排出基準に準拠するための新しいエンジンモデルを統合したいくつかの新しいビジネスジェット機がリリースされています
競争環境
アジア太平洋地域の航空機エンジン市場は高度に統合されており、市場シェアの大部分はPratt & Whitney(Raytheon Technologies Corporation)、Rolls-Royce Holding PLC、Safran SA、UEC Aviadvigatel JSC、GE Aviation(General Electric Company)が保有しています。エンジンメーカーや航空機OEMは長期契約を好むことが多く、それによって新しいプレーヤーが市場に参入することを困難にしています。アディティブマニュファクチャリングやAIの組み込みなど、先進技術の研究開発への多額の投資は、プレーヤーが生産能力を拡大し、それによって利益を最大化するのに役立つと期待されています
このレポートを購入する理由:
- エクセル形式の市場予測(ME)シート
- 3ヶ月のアナリストサポート
1 はじめに
1.1 研究の仮定
1.2 本研究の範囲
2 研究方法論
3 エグゼクティブサマリー
4 市場ダイナミクス
4.1 市場概要
4.2 市場ドライバー
4.3 市場制約
4.4 ポーターのファイブフォース分析
4.4.1 新規参入者の脅威
4.4.2 買い手/消費者の交渉力
4.4.3 サプライヤーの交渉権
4.4.4 代替製品の脅威
4.4.5 競争の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 エンジンタイプ
5.1.1 ターボファン
5.1.2 ターボプロップ
5.1.3ターボシャフト
5.1.4 ピストン
5.2 エンドユーザ
5.2.1 民間航空
5.2.2 軍用航空
5.2.3 一般航空< />
5.3 国< />
5.3.1 アジア太平洋地域< />
5.3.1.1 中国< />
5.3.1.2 インド< />
5.3.1.3 日本< />
5.3.1.4 シンガポール< />
5.3.1.5 韓国< />
5.3.1.6 その他のアジア太平洋地域< />
6 競争環境
6.1 ベンダー 市場シェア
6.2 会社概要
6.2.1 中国の航空エンジン株式会社
6.2.2 JSC UEC-Aviadvigatel
6.2.3 ヒンドスタン航空株式会社
6.2.4 タタ・アドバンスト・システムズ・リミテッド(タタ・サンズ・プライベート・リミテッド)
6.2.5 サフラン SA
6.2.6 プラット・アンド・ホイットニー(レイセオン・テクノロジーズ・コーポレーション)
6.2.7 CFM インターナショナル
6.2.8 石川島播磨重工業株式会社
6.2.9トンプソンエアロシーティングリミテッド
6.2.10 MTU エアロ エンジン AG
6.2.11 GEアビエーション(ゼネラル・エレクトリック・カンパニー)
6.2.12ロールスロイスPLC
7 市場機会と今後の動向
