航空機インターフェースデバイス市場航空機タイプ(NBA、WBA、RTA、VLA、ビジネスジェット、回転翼航空機、戦闘機)、コネクティビティ(有線、ワイヤレス)、エンドユーザー(土木、軍事)、フィット(ラインフィット、レトロフィット) - 2021年までの世界予測

調査の場所: 北米（米国およびカナダ）、ラテンアメリカ（ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、その他のラテンアメリカ）、ヨーロッパ（英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、ハンガリー、ベルギー、オランダおよびルクセンブルグ、NORDIC（フィンランド、スウェーデン、ノルウェー）、デンマーク）、アイルランド、スイス、オーストリア、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ）、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ）、アジア太平洋（中国、インド、日本、韓国、シンガポール、インドネシア、マレーシア）、オーストラリア、ニュージーランド、その他のアジア太平洋地域）、中東およびアフリカ（イスラエル、GCC（サウジアラビア、UAE、バーレーン、クウェート、カタール、オマーン）、北アフリカ、南アフリカ、その他の中東およびアフリカ）

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このレポートについて目次

品質と信頼の証

市場概況

「新しい航空機の需要の増加は、航空機インターフェースデバイス市場の成長を牽引すると予想される最も重要な要因の1つです」

航空機インターフェースデバイス市場は、2016年の1億1590万米ドルから2021年までに2億3080万米ドルに成長し、2016年から2021年までのCAGRは14.76%になると予測されています。この成長は、主に、航空機インターフェース装置(AID)の使用による状況認識の向上やメンテナンスコストの削減などの要因に起因する可能性があります。しかし、FAAの認可とAIDに関する耐空性規制は、この市場の成長を抑制する可能性があります

「ナローボディセグメントは、2016年に航空機インターフェースデバイス市場をリードすると推定されています」

航空機タイプに基づいて、狭いボディセグメントは、2016年に航空機インターフェースデバイス市場をリードすると推定されています。ボーイングのOutlook 2016によると、ナローボディ航空機の世界保有機数は14870機です。2035年末までに、ナローボディ航空機の世界保有機数は32280機に達すると予想されています。地域航空機に対する要件の高まりとAIDの急速な採用は、今後数年間でセグメントの成長を促進すると予想されています

「レトロフィットセグメントは航空機インターフェースデバイス市場をリードすると推定されている」

適合度に基づいて、レトロフィットセグメントは航空機インターフェースデバイス市場をリードすると推定されています。クラス2およびクラス3の電子フライトバッグに関連するアップグレードの増加と、それに伴う完全接続航空機の必要性の高まりは、このセグメントの成長を促進すると予想されます。高度で洗練された機内エンターテイメントシステムの開発は、セグメントの成長をさらに支援すると予測されています.

「北米は最大の市場と推定され、アジア太平洋地域は予測期間中に航空機インターフェースデバイスの最も急成長している市場であると予測されています」

地域に基づいて、北米は2016年に航空機インターフェースデバイスの最大の市場であると推定されています。ボーイング(米国)、ボンバルディア(カナダ)、ロッキードマーティン(米国)、ベルヘリコプター(米国)、シコルスキー航空機(米国)などの大手航空機メーカーの一部は、この地域に拠点を置き、北米で高い航空機インターフェースデバイスをもたらしています。アジア太平洋地域は、COMAC(中国)や三菱航空機株式会社(日本)などの新興航空機メーカーの存在により、予測期間中に航空機インターフェースデバイスの最も急成長している市場になると予測されています。新興経済国の存在、空の旅の増加、および新しい航空機の必要性の高まりは、アジア太平洋地域の航空機インターフェースデバイス市場の成長をさらに支援することが期待されています

航空機インターフェースデバイス市場における主要参加者のプロファイルの内訳:

• 企業タイプ別 - ティア1 – 30%、ティア2 – 35%、ティア3 – 35%
•指定による - Cレベル - 32%、ディレクターレベル - 38%、その他 - 30%
• 地域別 – 北米 - 27%、ヨーロッパ – 18%、アジア太平洋 – 46%、RoW – 9%

レポートで紹介されている主な企業には、United Technologies Corporation(米国)、Rockwell Collins Inc.(米国)、Teledyne Control(米国)、Esterline Technologies Corporation(米国)、Astronics Corporation(米国)、navAero Inc.(スウェーデン)、Arconics(アイルランド)><などがあります。
研究対象:

この調査レポートでは、航空機タイプ(ナローボディ航空機、ワイドボディ航空機、超大型航空機、地域輸送機、ビジネスジェット機、軍用回転翼航空機、戦闘機)、接続性(有線、無線)、エンドユーザー(市民、軍事)、およびフィット(ラインフィット、レトロフィット)に基づいて航空機インターフェースデバイス市場を分類しています。これらのセグメントとサブセグメントは、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東、その他の地域(RoW)などの主要地域にさらにマッピングされています.

このレポートを購入する理由:
洞察の観点から、この調査レポートは、業界分析(業界動向)、トッププレーヤーの市場シェア分析、サプライチェーン分析、企業プロファイルなど、さまざまなレベルの分析に焦点を当てており、競争環境、航空機インターフェースデバイス市場の新興および高成長セグメント、高成長地域、市場ドライバーに関する基本的な見解をまとめて議論しています。制約、課題、機会.

このレポートは、次のポインターに関する洞察を提供します:
•市場浸透:市場のトッププレーヤーが提供する航空機インターフェースデバイスに関する包括的な情報

•製品開発/イノベーション:航空機インターフェースデバイス市場における今後の技術、研究開発活動、新製品の発売に関する詳細な洞察

•市場開発:収益性の高い市場に関する包括的な情報 - レポートは、さまざまな地域の航空機インターフェースデバイス市場を分析しています

•市場の多様化:新製品、未開拓の地域、最近の開発、航空機インターフェースデバイス市場への投資に関する徹底的な情報

•競争力評価:航空機インターフェースデバイス市場の主要プレーヤーの市場シェア、成長戦略、製品、および製造能力の詳細な評価

目次

1 はじめに 17
1.1 本研究の目的 17
1.2 市場定義 18
1.3 研究範囲 18
1.3.1 対象市場 18
1.3.2 地域スコープ 19
1.3.3 研究のために考慮された年 19
1.4 通貨と価格 20
1.5 制限 20
1.6 市場関係者 <> 2 研究方法論 21
2.1 研究データ 21
2.1.1 二次データ 23
2.1.1.1 二次ソースからの主要なデータ 23
2.1.2 一次データ 24
2.1.2.1 一次ソースからの主要なデータ 24
2.1.2.2 予備選挙の内訳 25
2.2 因子分析 25
2.2.1 はじめに 25
2.2.2 需要サイド指標 <> 2.2.2.1 効率的な航空機モデルに対する需要の高まり 26
2.2.2.2 コックピットの改善と乗務員資源管理 < /> 2.2.3 電源側分析 <> 2.2.3.1 技術の進歩 27
2.3 市場規模予測 < > 2.3.1 ボトムアップアプローチ 28
2.3.2 トップダウンアプローチ 29
2.4 市場内訳とデータ三角測量 30
2.5 研究の前提 31
3 エグゼクティブサマリー 32

4 プレミアムインサイト 37
4.1 航空機インターフェースデバイス市場における魅力的な市場機会 < /> 4.2 航空機用インターフェース装置市場 (接続性別) 37
4.3 航空機用インターフェースデバイス市場フィット 38
4.4 北米の航空機インターフェースデバイス市場、エンドユーザーおよび国別 38
4.5 航空機用インターフェースデバイス市場 (航空機タイプ別) 39
5 市場概要 40
5.1 はじめに 40
5.2 市場セグメンテーション 40
5.2.1 接続性別 40
5.2.2 航空機タイプ別 41
5.2.3 FIT 42
5.2.4 エンドユーザー 42
5.3 市場ダイナミクス <> 5.3.1 ドライバ 44
5.3.1.1 AID 44.br /<の使用による状況認識の向上> 5.3.1.2 AID 44
の使用によるメンテナンスコストの削減 5.3.1.3 航空機の需要増加 45
5.3.1.4 AID 45
の協力により燃料消費量の削減による運用コストの削減 5.3.2 拘束 46
5.3.2.1 FAAの承認およびAID 46
に関する耐空性規制 5.3.3 機会 <> 5.3.3.1 高度な機内エンターテイメントサービスに関連する特典 < /> 5.3.3.2 民間ヘリコプター用AIDの設置 < /> 5.3.4 課題 47
5.3.4.1 ワイヤレスデバイスに関連するサイバーセキュリティと脆弱性 < /> 5.3.4.2 AID 48.br /<のソフトウェアエラーとプログラム設計の問題> 5.3.4.3 AID 48
の改造における互換性の問題 6 業界動向 49
6.1 はじめに 49
6.2 援助における製品マッピング 49
6.3 テクノロジートレンド 50
6.3.1 援助技術の進化 < /> 6.3.2 完全接続航空機 51
6.3.3 機内機器のワイヤレス接続 < /> 6.3.4 非対応アーキテクチャ 52
6.3.5 従来のEFBS 53
を置き換えるためのタブレットインターフェイスデバイスの導入
6.4 イノベーションと特許登録 < > 6.5 主要なトレンド分析 55
7 航空機用インターフェースデバイス市場エンドユーザー別 56
7.1 はじめに 57
7.2 民事 58
7.3 ミリタリー 58
8 航空機用インターフェースデバイス市場、適合 60
8.1 はじめに 61
8.2 ラインフィット 62
8.3 レトロフィット 62
9 航空機用インターフェースデバイス市場 (航空機タイプ別) 64
9.1 はじめに 65
9.2 ナローボディ機 66
9.3 回転翼機 67
9.4 戦闘機 67
9.5 ビジネスジェット 68
9.6 ワイドボディ機 69
9.7 地域輸送機 70
9.8 非常に大型航空機 71
10 航空機用インターフェースデバイス市場接続性別 72
10.1 はじめに 73
10.2 有線 74
10.3ワイヤレス74
11 地域分析 76
11.1 はじめに 77
11.2 北米 78
11.2.1 エンドユーザ 80
11.2.2 FIT 80
11.2.3 航空機タイプ別 81
11.2.4 接続性 81
11.2.5 国別 82
11.2.5.1 U.S. 82
11.2.5.1.1 エンドユーザ 82
11.2.5.1.2 フィット 83
11.2.5.1.3 航空機タイプ別 83
11.2.5.1.4 接続性によって 84

11.2.5.2 カナダ

84
11.2.5.2.1 エンドユーザ 84
11.2.5.2.2 フィット 85
11.2.5.2.3 航空機タイプ別 85
11.2.5.2.4 接続性によって 86
11.3 ヨーロッパ 86
11.3.1 エンドユーザ 88
11.3.2 FIT 88
11.3.3 航空機タイプ別 89
11.3.4 接続性別 89
11.3.5 国別 90
11.3.5.1 フランス 90
11.3.5.1.1 エンドユーザ 90
11.3.5.1.2 フィット 91
11.3.5.1.3 航空機タイプ別 91
11.3.5.1.4 接続性 92
11.3.5.2 ロシア 92
11.3.5.2.1 エンドユーザ 92
11.3.5.2.2 フィット 92
11.3.5.2.3 航空機タイプ別 93
11.3.5.2.4 接続性 93
11.3.5.3 英国 94
11.3.5.3.1 エンドユーザー 94
11.3.5.3.2 フィット 94
11.3.5.3.3 航空機タイプ別 95
11.3.5.3.4 接続性 95
11.3.5.4 ドイツ 96
11.3.5.4.1 エンドユーザ 96
11.3.5.4.2 フィット 96
11.3.5.4.3 航空機タイプ別 97
11.3.5.4.4 接続性によって 97
11.4 アジア太平洋地域 98
11.4.1 エンドユーザー 100
11.4.2 FIT 100
11.4.3 航空機タイプ別 101
11.4.4 接続性別 101
11.4.5 国別 102
11.4.5.1 中国 102
11.4.5.1.1 エンドユーザ 102
11.4.5.1.2 フィット 103
11.4.5.1.3 航空機タイプ別 103
11.4.5.1.4 接続性によって 104
11.4.5.2 日本 104
11.4.5.2.1 エンドユーザー 104
11.4.5.2.2 フィット 104
11.4.5.2.3 航空機タイプ別 105
11.4.5.2.4 接続性によって 105
11.4.5.3 インド 106
11.4.5.3.1 エンドユーザ 106
11.4.5.3.2 フィット 106
11.4.5.3.3 航空機タイプ別 107
11.4.5.3.4 接続性によって 107
11.4.5.4 オーストラリア 108
11.4.5.4.1 エンドユーザ 108
11.4.5.4.2 フィット 108
11.4.5.4.3 航空機タイプ別 109
11.4.5.4.4 接続性別 109
11.5 中東 110
11.5.1 エンドユーザ 110
11.5.2 航空機タイプ別 110
11.5.3 接続性別 111
11.5.4 国別 111
11.5.4.1 アラブ首長国連邦 111
11.5.4.1.1 エンドユーザ 111
11.5.4.1.2 航空機タイプ別 112
11.5.4.1.3 接続性によって 112
11.5.4.2 サウジアラビア < /> 11.5.4.2.1 エンドユーザ 113
11.5.4.2.2 航空機タイプ別 113
11.5.4.2.3 接続性によって 114
11.6 その他の地域 114
11.6.1 エンドユーザ 114
11.6.2 FIT 115
11.6.3 航空機タイプ別 115
11.6.4 接続性別 116
11.6.5 国別 116
11.6.5.1 ブラジル 116
11.6.5.1.1 エンドユーザ 116
11.6.5.1.2 フィット 117
11.6.5.1.3 航空機タイプ別 117
11.6.5.1.4 接続性によって 118

11.6.5.2 南アフリカ 118
11.6.5.2.1 エンドユーザ 118
11.6.5.2.2 航空機タイプ別 119
11.6.5.2.3 接続性によって 119
12 競争環境 120
12.1 はじめに 120
12.2 航空機インターフェースデバイス市場の市場ランク分析 121
12.3 ブランド解析 <> 12.4 競争状況と動向 < /> 12.4.1 契約 125
12.4.2 コラボレーション 126
13 会社概要 127
(概要、製品とサービス、戦略と洞察、開発とMnMビュー)*
13.1 はじめに 127
13.2 財務ハイライト <> 13.3 ユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーション 129
13.4 ロックウェル・コリンズ社 132
13.5 テレダイン・テクノロジーズ 135
13.6 エステルライン・テクノロジーズ・コーポレーション 138
13.7 アストロニクス株式会社 141
13.8 ナバエロ株式会社 143
13.9 アルコニックス 144
*概要、製品とサービス、戦略と洞察、開発、MnMビューの詳細は、非上場企業の場合、キャプチャされない場合があります
14 付録 145
14.1 業界における主要な洞察 <> 14.2 ディスカッションガイド 146
14.3 ナレッジストア:マーケッツアンドマーケッツのサブスクリプションポータル 149
14.4 RTの紹介:リアルタイムマーケットインテリジェンス 151
14.5 利用可能なカスタマイズ 151
14.6 関連レポート 152
14.7 著者詳細 153

品質と信頼の証

市場スナップショット

市場概況

目次

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