ユニバーサルホイールドライブシステム

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イントロダクション

Hyundai Motor Companyは、自動車輸送分野におけるモビリティ サービス プロバイダーとの関係を強化することで、モビリティの自由を提供してきました。同社は経済的に実行可能なエネルギー源である水素ガスを提供してきました。これら優れたデザインに成功しており、クルマは一生の財産となります。全輪駆動システムは、道路上での走行に最も望ましいと考えられています。

一輪駆動システム

最近では、Hyundai Motor Company と Kia Corporationがソウルで開催されたUni-wheel Tech Dayでユニバーサルホイールドライブシステムを発表しました。新しいシステムは既存の駆動コンポーネントを統合し、快適性に影響を与えることなく卓越性とパワーを提供します。パラダイムシフトする車両システムは、モビリティ デバイスの未来に革命をもたらしました。ユニホイールは、車内のスペースを改善する機能的に統合された車輪駆動システムです。電気自動車は、空いたスペース内で主駆動システムを移動させることで即興で作ることができます。Hyundai Motors と Kia carsは全体的に全く新しい自動車システムを発表しました。

電気自動車の場合、モーターとトランスミッションはドライブシャフトを介して車輪に伝達されます。内燃機関エンジンの場合、車両の動力はトランスミッションを介してエンジンに伝達されます。ホイールへの最終的な伝達方法は変わりません。ユニホイールは、EV の減速機をホイールハブ内に配置しながらホイールシャフトの長さを短縮することで、新たな可能性を切り開きました。このシステムは、将来のモビリティを考慮した内部スペースを構築します。これらの四輪駆動システムは、専用の車両のようなものになる可能性があります。

水素燃料自動車 - 最先端技術:

 燃料を動力とする電気自動車は、地球上で最も豊富な燃料である水素で走行します。水素ガスは電気化学的に反応して、燃料車両用の電気を生成します。燃料自動車には次のようなさまざまな利点があります。

  1. 瞬時のトルクと安定したスムーズなパワーを生み出します。
  2. ハイテク車両
  3. 楽しい乗り物運転
  4. ゼロエミッション
  5. メンテナンスが少ない
  6. 長距離車両
  7. 3―5分ほどで急速に燃料を補給できます。
  8. 相乗りレーンとその他のいくつかのインセンティブを合理的に利用できるようにします。
  9. 魅力的なリース価格でご利用いただけ、燃料メンテナンスも無料です。

燃料電池車は、燃料袋に供給される水素ガスによって動力を供給され、ガスは燃焼せずに電気エネルギーに変換されます。電気モーターが点火され、テールパイプからの排気ガスはゼロになります。この作業方法は独自であり、グリーンガスの排出が一切禁止されています。これらの車の現在のリース パッケージには、燃料費、サービス費、メンテナンス費が含まれています。燃料車は水素ガスを輸送し、300―400マイルの航続距離まで走行できるように装備されています。

Uniwheel 駆動システムの利点:

  1. ユニホイールは、中央のサンギヤと両側の 4 つのピニオンギヤからなる特殊な遊星歯車構成を持っています。発生した動力は中央のサンギヤ、4つのピニオンギヤ、リングギヤに伝達されます。 これが車輪に接続されます。Hyundai Motors と Kiaが協力して設計した車によるスペース活用は、顧客価値を高いです。
  2. 従来の駆動システムは通常のCVを使用していましたが、駆動軸のたわみ角が大きくなるとジョイントの効率と耐久性が低下してしまいます。
  3. 電動エアサスペンションと組み合わせることで、走行状況に応じて車高を調整できます。増加させると、悪路で車両を安定させたり、走行速度を下げて安定性を向上させることができます。
  4. ホイールハブへのギアを減速すると、同様の高い減速比がトルク出力を提供し、電気モーターのコンパクト化が可能になります。ユニホイールは、ある程度のトルクベクタリングを可能にし、車の動的能力と高レベルのステアリングデリバリを向上させます。
  5. ユニホイールコンセプトにより内部のスペースが解放されるため、性能に影響を与えることなく電気モーターを小型化できます。追加のスペースは、トランクとして知られる追加の貨物室として利用できます。
  6. 運転席から離れて室内レイアウトに追加の部屋を設けることも可能です。このスペースをバッテリー容量として活用することが可能です。 これにより、車の寸法を大きくすることなく車内のスペースを確保できるというアイデアが得られます。
  7. EVのバッテリーは従来通り下に配置されているため、上昇高さは高くなりますが、乗員スペースは減少します。しかし、Uni ホイールの場合、バッテリーのパッケージングが最適化され、乗客スペースの損失が最小限に抑えられます。四輪駆動システムは、その荒々しくタフな特性で世界中で知られています。
  8. ユニホイールは低く平らなフロア設計を採用しており、より強力な柔軟性と拡張性を実現します。これには普通乗用の高性能EVも含まれています。

ユニホイールは自転車、車椅子、配送ロボットなど他の乗り物にも応用可能です。Hyundai motors とKiaは、さまざまなテストを通じて、効率、耐久性、拡張性を常に検証しています。

いくつかの短所:

全輪駆動システムは主に、動力が 4 つの車輪に均等に分配される機構です。このシステムには特有の欠点があり、それについては以下で説明します。

  1. 全輪駆動システムは前輪駆動システムよりもはるかに高価です。
  2. さらに多くの部品が壊れる可能性があります。
  3. 部品の修理にはさらに費用がかかります。
  4. 部品が重いと効率に影響します。
  5. この車両はガソリン効率が良くありません。
  6. 車両の方がはるかに高価です。
  7. 全輪駆動車の修理が必要になると、費用が高額になります。
  8. 全輪駆動は、通常の二輪駆動に比べて燃費が最も悪くなります。
  9. 全輪駆動車は最も目立つ損傷があるため、迅速に交換する必要があります。
  10. 全輪エンジンの修理費は前輪エンジンよりもはるかに高価です。ユニホイールシステムは通常の四輪駆動と比較して優れた利点があります。

いくつかの洞察:

Uni Wheel は、異なる製品の見通しを持っています。ホイールには独自のモーターが搭載されていますが、サスペンションのより近くで駆動されるため、車軸間のスペースがさらに広がります。従来の CV ジョイントでは、通常、必要な角度に対応できません。遊星歯車システムはモーターからホイールに駆動力を伝達し、幅広い動作範囲で関節運動することもできます。動力伝達が発生し、それが車輪に伝達され、最終的にはどんな道路でも車両の効率を向上させることができます。この技術に関してさまざまな研究が行われ、最も人気があり、自動車に実装できる便利な技術が見つかりました。

駆動方式はAWDとパートタイムAWDの2タイプです。全輪駆動では、4 つの車輪に全力を注ぐことが重要です。トルクは4つの車輪に同時に推力を伝えます。 パートタイムAWD車は、タイムスパーク時にのみ4輪すべてにトルクが伝達されます。雪と悪路などの悪条件で走行する場合は、全輪駆動が適しています。車は雪の中を押し進められるため、全輪駆動なので安心感が得られます。

結論:

ユニホイールの減速比はHyundai と Kiaの改善計画を受けています。これらは冷却とアップグレードシステムをアップグレードしました。この技術は完成され、ユーザーはまったく異なるモビリティを体験できるようになります。このモデルは、オールインワンホイールユニットを操作するe-controlモジュールシステムよりもはるかに優れています。これらの革新的なアイデアは、自動車業界の未来に革命をもたらします。

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