小規模LNG市場は、2019年に68.5億米ドルと推定され、2021年から2026年の予測期間中に12.63%のCAGRで成長すると予想されています
小規模LNG市場は、2019年に68.5億米ドルと推定され、2021年から2026年の予測期間中に12.63%のCAGRで成長すると予想されています。COVID-19のパンデミックは、サプライチェーンの混乱、エネルギー消費の削減、新しい技術への投資の妨げにより、市場に深刻な影響を与えました。しかし、投資家にリターンを誇示する大規模なLNGプラントへの圧力が高まるにつれて、事業会社は小規模LNGイニシアチブをますます支持しています。1MTPA未満の小規模LNGプラントは、最大10年かかる大規模LNGプラントと比較して、3年以内に建設することができます。さらに、バンカリング、道路輸送、オフグリッド電力におけるLNGの需要の増加は、今後数年間で小規模LNG市場を牽引すると予想されます。しかし、小規模LNGの高い運用コスト、中東やアフリカなどの地域でのサポートインフラの欠如、高いCAPEX要件などの要因は、12年以上の長い回収期間とともに、調査対象市場の成長を妨げると予想されます
船舶や大型トラックの燃料源としてのLNGの需要が高まっているため、輸送用途が小規模LNG市場を支配すると予想されています
小規模LNGインフラに必要な設備投資額が高いため、コスト効率の高い小規模LNGインフラの開発は、将来、小規模LNG技術提供者や輸送業者に大きな機会を提供することが期待されています
ヨーロッパは世界中の市場を支配し、需要の大部分はノルウェー、スペイン、英国などの国から来ています.
主な市場動向
輸送部門は市場を支配すると予想され
LNGは、主にディーゼル油や燃料油と比較して、その経済的および環境的利点のために、主にトラックや船舶に燃料を供給するために使用されます。LNGは本質的に非腐食性で毒性がないため、車両の寿命を最大3倍に延ばすことができます。また、LNGは沸点が極めて低いため、高圧で気体状に変換するための熱がほとんど必要とせず、機械的エネルギーもごくわずかです。これにより、LNGは輸送のための効率的な燃料になります。
LNGの取り扱いは、わずかな温度差でも燃料の沸騰や気化につながり、燃料の浪費につながる可能性があるため、非常に大きな作業です。したがって、乗用車は商用トラックなどの大型車よりもはるかに実行可能性が低くなります。これにより、輸送部門におけるLNGの適用が制限されています。
輸送燃料としてのLNGの利用は、世界中で勢いを増しています。中国、米国、欧州では、すでに長距離貨物輸送を中心にLNGトラックの配備が始まっています。これは主に、中国VIや欧州グリーンディールなどの脱炭素化と排出規制に関する政府の政策と規制によるものです。
欧州委員会によって2019年に設立された欧州グリーンディールは、2050年までに欧州をカーボンニュートラルにすることを目標とする一連の政策イニシアチブです。この政策は、目標達成におけるLNGの重要性を簡潔に強調し、トラックや船舶の燃料としてのLNGの使用を強調しています。
SEA-LNGによると、2020年現在、75隻のLNG燃料船が運航しており、155隻のLNG燃料船が発注中です。
2020年1月、国際海事機関は、海洋燃料に0.5%のグローバル硫黄上限を設けることにより、新しい規制の実施を開始しました。したがって、LNGは、既存の石油ベースの海洋燃料油と比較して、ほぼ90%低いNOxを放出し、実質的にSOxおよび粒子状物質を放出しないため、海洋燃料としてより実行可能な選択肢となっている。したがって、このクリーンエアイニシアチブでは、LNGが重要な役割を果たします。これは、小規模LNG市場にも大きなプラスの影響を与えるでしょう。
したがって、上記の要因により、輸送セグメント向けの小規模LNGインフラストラクチャの需要は、予測期間中に成長し、市場を大幅に支配する可能性があります。
アジア太平洋地域は市場を支配すると予想され
アジア太平洋地域は近年、世界中で小規模LNGプロジェクトの実施におけるパイオニアとなっています。近年、中国、インド、シンガポール、日本などで天然ガスの需要が増加し続ける中、小規模LNG(SSLNG)の利用への関心が高まっています
2019年現在、中国には約200の小規模液化施設があり、年間約1500万トン(MTPA)の容量があります。中国の天然ガス市場には、パイプラインやLNGターミナルを介した国内生産と輸入が含まれます。中国では、小規模LNGの需要は産業、住宅、発電部門から高まっており、輸送部門で最も高い可能性を秘めています。2020年現在、中国は約113,000台のLNGトラックを保有しており、大型トラック輸送用の代替低炭素排出燃料を持つことにますます注目されているため、燃料としてのLNGはディーゼル燃料エンジンの最良の代替品となるでしょう。天然ガスに比べてディーゼル価格が高いことによるLNGトラック台数の増加は、中国で小規模LNG施設が成長している主な理由であると予想されます。
インドでは、2020年現在、小規模LNGが黎明期を迎えていますが、国内に小規模LNG基地はありませんが、LNGトラックによるLNG輸送を行っているLNGステーションがいくつかあります。インドは、2030年までにエネルギーミックスに占める天然ガスの割合を15%に引き上げることを目的として、パイプラインインフラのない遠隔地への天然ガス供給のための小規模LNG施設を建設する可能性が高い。
シンガポールの小規模LNG事業は、主にシンガポール港のLNGバンカリング施設が牽引しています。シンガポールは主要な貿易港の1つであり、国際海上輸送の世界的リーダーの1つです。2021年5月、FueLNGとマリタイム、シンガポール港湾局(MPA)は、LNG燃料の石油タンカー、パシフィックエメラルドのシンガポール初のバンカリングを完了しました。さらに、FueLNGは、2021年に30〜50の瀬取りLNGバンカリング事業を提供する計画を発表しました.
したがって、上記の点により、アジア太平洋地域は予測期間中に小規模市場の成長を支配すると予想されます
競争環境
小規模LNG市場は適度に細分化されています。主要なプレーヤーには、Linde Group、Wartsila Oyj Abp、Royal Dutch Shell PLC、Engie SA、PJSC Gazprom.
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北米（米国およびカナダ）、ラテンアメリカ（ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、その他のラテンアメリカ）、ヨーロッパ（英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、ハンガリー、ベルギー、オランダおよびルクセンブルグ、NORDIC（フィンランド、スウェーデン、ノルウェー） 、デンマーク）、アイルランド、スイス、オーストリア、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ）、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ）、アジア太平洋（中国、インド、日本、韓国、シンガポール、インドネシア、マレーシア） 、オーストラリア、ニュージーランド、その他のアジア太平洋地域）、中東およびアフリカ（イスラエル、GCC（サウジアラビア、UAE、バーレーン、クウェート、カタール、オマーン）、北アフリカ、南アフリカ、その他の中東およびアフリカ)
