お好きな市場調査レポートを10%割引でご購入いただけます。
Booklet
  • Nov 2022
  • 2018-2025:車両タイプ(旅客キャリアE-人力車、ロードキャリアE-人力車)、バッテリータイプ(密閉型鉛蓄電池E-人力車、リチウムイオンバッテリーE-人力車)、所有タイプ(所有E-人力車、レンタルE-人力車)および地域に重点を置く
  • 48-72営業時間
品質と信頼の証
Certified 27001 2013
scotland-accredited
certified-iso-9000

インドの電動人力車(E-人力車)市場:洞察と予測2018-2025:車両タイプ(旅客キャリアE-人力車、ロードキャリアE-人力車)、バッテリータイプ(密閉型鉛蓄電池E-人力車、リチウムイオンバッテリーE-人力車)、所有タイプ(所有E-人力車、レンタルE-人力車)および地域に重点を置く

インドの電動人力車(E-人力車) 市場規模

<h2>市場概要:</h2>India E-Rickshaw市場は2018年に25億米ドルを突破し、2019-2025年の予測期間中にXX.0%のCAGRで成長すると予想されています

Slide1
この市場とその成長に影響を与えたレポートが必要ですか? PDFをダウンロード

インドの電動人力車(E-人力車) 市場分析

<h2>市場概要:</h2>India E-Rickshaw市場は2018年に25億米ドルを突破し、2019-2025年の予測期間中にXX.0%のCAGRで成長すると予想されています。E-人力車は、中級パラトランジット(IPT)システムの柔軟で無公害で手頃な価格の手段です。E-人力車は、インドの道路交通システムの最新のエントリです。E-人力車がインドで導入されて以来、ラストマイルの都市間接続性の問題を解決する上で重要な役割を果たしてきました。2010年以来、E-Rickshawはインド、主にデリー-NCR地域で運用されています。それ以来、この車両は、環境にやさしい性質と、バッテリー駆動であるためカーボンフットプリントを抑制する可能性のために、絶大な人気を得ています。今日、E-人力車はインドの主要都市および郊外の都市で最も好ましい交通手段の1つとなっています。SmartEは2015年10月に発売され、600万回以上の「ゼロ汚染」ライドにサービスを提供してきました。2017年12月までに、SmartEは1,000台のE-Rickshawフリートを通じて、毎月300万人以上の通勤者にサービスを提供することを目指しています。SmartEはまた、2018年末までに1万台の車両をロールアウトし、2020年までに10万台のマークを超えることを目指しています。10万台の車両を保有するSmartEは、年間1,700万本の木を植えることに相当する100万トン近くの炭素排出量の削減に貢献します
全国的に、電動人力車は輸送システムの重要な部分となっており、国家電気モビリティ計画(NEMP)などの政府計画のために、予測期間中に大幅な成長を目撃することが期待されています。政府は、適切な充電ステーションや電気自動車の購入に関するインセンティブを含む効率的な電気自動車ネットワークを構築するというコミットメントとともに、インドでの電気自動車の使用を奨励することを目指しています
デリーのE-人力車の運転手は、通常の自動車運転手と比較して、17%少ない家賃を支払います。また、電子人力車のセットアップや初期投資は、通常のオートリクシャーよりも50%少ないです。このような利点により、電子人力車の普及は今後ますます進むことが予想されます。下図は、デリー-NCR地域における人力車運転手の初期費用と収入の比較を示しています.

デリーにおける人力車の初期費用と日給の基本概要<> ●人力車はインドの道路や
の最新エントリーです 輸送システム。 柔軟で無公害で手頃な価格の
システムは、彼らは
を解決する上で重要な役割を果たしている ラストマイルの接続の問題。 ルールがないため
そして規範は、主に非常に非公式に運営されています。
E-人力車のライセンスはうなずきを与えられていますが
道路交通道路省、
このシステムの操作はまだあいまいで、
現在、デリー高等裁判所による禁止命令につながっています。
ルール
の監視とフレーミングの問題が存在します。
の安全とセキュリティのための電子人力車のための本 これらのシステムを使用する通勤者。 ポリシーガイドラインは
です。 E-人力車が中級パラ
であるかどうかで必須 トランジット (IPT) システム、ライセンス
の責任者 規制とそれが統合され、フィーダとしてどのように作用するか
公共交通機関へ。
には特定の規定が必要です。 速度、車両仕様、
に関する質問に回答 保険、車線交通、運賃。 これには
が必要です。 電子
の両方の懸念に対処するための政策枠組み 人力車の運転手とその対応者。
E-人力車はインドの道路と
の最新のエントリです 輸送システム。 柔軟で無公害で手頃な価格の
システムは、彼らは
を解決する上で重要な役割を果たしている ラストマイルの接続の問題。 ルールがないため
そして規範は、主に非常に非公式に運営されています。
E-人力車のライセンスはうなずきを与えられていますが
道路交通道路省、
このシステムの操作はまだあいまいで、
現在、デリー高等裁判所による禁止命令につながっています。
ルール
の監視とフレーミングの問題が存在します。
の安全とセキュリティのための電子人力車のための本 これらのシステムを使用する通勤者。 ポリシーガイドラインは
です。 E-人力車が中級パラ
であるかどうかで必須 トランジット (IPT) システム、ライセンス
の責任者 規制とそれが統合され、フィーダとしてどのように作用するか
公共交通機関へ。
には特定の規定が必要です。 速度、車両仕様、
に関する質問に回答 保険、車線交通、運賃。 これには
が必要です。 電子
の両方の懸念に対処するための政策枠組み 人力車運転手とその同業者.

電気自動車製造業者協会(SMEV)によると、2017-18年度の電気自動車の販売台数は、主に規制されていないE-人力車市場を通じて前年比で倍増し、指定された期間に85万台のE-人力車が販売されました。伝統的な手作業で引っ張られる人力車の運転手は、E-人力車がペダルサイクルの人力車と比較して、より少ない労力で済むため、より速く、静かで、走り続けるのが簡単であることを発見しました。これにより、ドライバーの乗車回数が増え、労力が少なくなり、E-人力車はドライバーにとってかなり有益な投資になります
インド政府は現在、二輪車と三輪車、タクシー、バスに重点を置いて、公共交通機関やフリートでの電気自動車の普及に注力しています。インドにおける電気自動車の成長における最大のハードルの1つは、充電ステーションとバッテリー交換ステーションの不足です。財務省は、同国の充電インフラをアップグレードし、電気バスへのより良い補助金を提供するために、5年間で約6億米ドルを費やす計画を最終決定中です。BNEFによると、インドには2017年に425の公共充電ステーションしかなく、政府と公共のイニシアチブにより、この数は2022年までに2,800に増加すると予想されています.

「インドの旅客航空会社E-人力車市場は2018年に市場を支配し、2025年もそのリードを維持すると予想されています」
車両タイプ別のセグメンテーションでは、インドのE-Rickshaw市場は乗客と積載キャリアにセグメント化されています。2018年には、旅客航空会社が市場を支配し、2025年までにそのリードを維持すると予想されています。労働人口の増加に伴い、効率的な交通網の必要性も高まっています。そのため、E-人力車が手軽に利用でき、便利な乗り心地を提供するため、短距離でE-人力車を好む通勤者が増えています。これらすべての要因は、インドの主要都市におけるE-人力車の採用をより良くし、増加させるのに役立つでしょう.
「電池タイプの中では、鉛酸が2018年に主要なシェアを占め、リチウムイオンは予測期間中に大幅に成長すると予想されています」
バッテリーの種類に基づいて、インドのE-人力車市場は鉛酸とリチウムイオン電池にセグメント化されています。2018年、鉛酸はインドのE-Rickshawのバッテリータイプセグメントを支配し、21.7億米ドルの収益を生み出しました。しかし、鉛蓄電池は、リチウムイオン電池によって提供される利点を目の当たりにしながら、予測期間中に市場を支配し続けています。リチウムイオン電池は、予測期間中に最も高いCAGR率で成長すると予想されています
「所有のE-人力車がインドのE-人力車市場を支配した」
所有権の種類に基づいて、インドのE-人力車市場は所有およびレンタルされたE-人力車に分離されています。2018年には、所有のE-人力車が市場を支配し、引き続き支配的であると予想されていますが、レンタルされたE-人力車市場は、デリーNCRなどの都市や南インド地域の他の都市で高い採用を目撃すると予想されます。ドライバーがメンテナンスコストを負担する必要がないため、レンタルE-人力車に関連する高収入は、インドのレンタルE-人力車の市場を牽引するでしょう.
「デリー-NCR、ラクナウ、コルカタ地域は、2018年にインドのE-人力車市場の市場シェアの40%を占めており、予測期間中も引き続きそうしていきます」
地域に基づいて、デリー-NCR、ラクナウ、コルカタ、ナーグプール、バンガロール、プネ、チェンナイ、ハイデラバードなどのインドの主要都市におけるE-人力車の全体的な採用率を理解するために詳細な分析が行われました。デリー-NCRは最大の市場シェアを獲得し、予測期間中、インドのE-人力車市場をリードし続けると予想されます。しかし、受け入れの増加に伴い、コルカタ、バンガロール、チェンナイ、ハイデラバードを含むいくつかの都市は、インドのE-人力車市場でかなりの成長を目撃すると考えられています.

インドにおけるE-人力車セクターのためのキャブ&その他のアグリゲーターの戦略< />
競争環境 - 組織化されたプレイヤーと組織化されていないプレイヤー
インドのE-人力車市場は非常に細分化されています。インドのE-Rickshaw市場は、基本的にメーカーの工場で部品を組み立てて作られている。これらの部品は、中国から輸入されるか、地元のサプライヤーから供給されます。インドのE-人力車市場は、主に地元の組織化されていないプレーヤーによって支配されており、確立されたプレーヤーはほとんどいません。この業界で活動している組織化されたプレーヤーの中には、Saera Electric Auto、Atul Auto、Kinetic Green、Terra Motors、Ok Play、Hero Electric、Mahindra & Mahindraなどがあり、これらは合わせて市場のほぼ15%を占めています.
購入する理由:
•インドのE-人力車市場調査は、インドのさまざまな都市の現在の市場規模、傾向、2025年までの予測を提示します。レポートで提示された分析は、深いダイビングの二次調査と、E-Rickshawドライバー
を含む業界のキーオピニオンリーダーからのインプットの組み合わせです。 •このレポートは、業界全体のパフォーマンスを一目で簡単に確認します
•インドでのE-人力車の全体的な採用を増やすためのOEMの対アグリゲーターのイニシアチブもレポートで提示されています
•ドライバーのためのE-人力車の主な利点も、ドライバーと旅行者の特性とともに研究に含まれています
•このレポートは、主要なビジネス財務、製品ポートフォリオ、拡大戦略、最近の動向、収益とビジネスモデル
•ドライバー、拘束、業界に蔓延する主要なトレンドと機会に関する詳細な調査
• ポーターのファイブフォース分析
の助けを借りて、業界の魅力の検討 •この調査は、さまざまなセグメントとサブセグメントの市場を包括的にカバーしています
カスタマイズオプション:
インドのE-人力車市場は、州レベルまたは他の市場セグメントに合わせてカスタマイズすることができます。これに加えて、UMIはあなたがあなた自身のビジネスニーズを持っているかもしれないことを理解しているので、我々はまた、クライアントに完全にカスタマイズされたソリューションを提供します

Slide2

サンプル納品物ショーケース

この市場の主要な成長要因のいくつかを理解します。 PDFをダウンロード

  • 自動車市場は、セダン/ワゴンの製造から、トラック SUV、ピックアップ、カー SUV へとゆっくりと移行し始めています。2022 年には、セダンとワゴンの製造シェアは、2013 年の 50% の市場シェアから 25% に落ち込みました。 これは、2021 年から約 18% の増加です。
  • セダン/ワゴンから SUV への移行は、世界中の多くの補助製品製造会社とビジネス モデルに影響を与えています。この傾向により、付属品/ODM は製品ポートフォリオの変更を余儀なくされているため、この分野への多額の投資が予想されます。 ハイブリッド車にも大きな変化が見られます。2021 年には、ハイブリッド車が全世界の生産台数の 9% という最高値に達しました。トラック SUV、ピックアップ ハイブリッド車セグメントの製造は、2023 年に世界の生産で 24% 増加すると予想されます。 EV、PHEV、FCV を合わせると、世界の総生産シェアの 14% に達すると推定されています。このセグメントは、政府の補助金と製造業者への炭素クレジットの形でさらに加速すると予想されます。
    米国、西ヨーロッパ、インド、中国、日本、マレーシア、オーストラリアは、今後 10 ~ 15 年間、有利な市場であり続ける可能性があります。

インドの電動人力車(E-人力車) 調査の場所

北米(米国およびカナダ)、ラテンアメリカ(ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、その他のラテンアメリカ)、ヨーロッパ(英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、ハンガリー、ベルギー、オランダおよびルクセンブルグ、NORDIC(フィンランド、スウェーデン、ノルウェー) 、デンマーク)、アイルランド、スイス、オーストリア、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ)、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ)、アジア太平洋(中国、インド、日本、韓国、シンガポール、インドネシア、マレーシア) 、オーストラリア、ニュージーランド、その他のアジア太平洋地域)、中東およびアフリカ(イスラエル、GCC(サウジアラビア、UAE、バーレーン、クウェート、カタール、オマーン)、北アフリカ、南アフリカ、その他の中東およびアフリカ)

Slide3
重要な地理市場に関する分析を取得します。 PDFをダウンロード

  • 日本には世界第 3 位の自動車生産産業があります。5.5 百万人の従業員を擁し、製造業は 22 の都道府県にまたがっており、日本の自動車産業は、この国の経済の最も強力な柱の 1 つとして貢献しています。ハイブリッドとEVへの世界的な動きにつれ、日本の自動車産業は、この分野の研究開発に向けて多くの投資を行うことが期待されています。 2022年度、日本は4.2百万台を販売し、2021年の4.4百万台から5.6%減少した。しかし、この落ち込みは自動車業界に大きな影響を与えていません。また、2022 年の最初の 3 四半期のグローバル EV 生産の売上高を引用すると、上位 20 位以内に存在感を示すことができた日本の自動車メーカーはありませんでした。これは間違いなく、国内のビジネスを落胆させていません。 代わりに、企業は EV や PHEV という形で取り組むべき新しい道を見つけました。したがって、国は2025年までにこのセクターにより多くの投資を受けると予想されています。
  • 同じ努力で、マレーシア、韓国、インドネシア、オーストラリアなどでは、EV と PHEV の需要が急増しています。 自動車セクターの市場需要は、2030 年まで継続的に増加すると予想されます。
    さらに、主要経済国の自動車部門/製造業における政府の炭素クレジット計画は、電気自動車の生産能力と利用率を押し上げました。サプライ チェーン、付帯サービス、製品、電子廃棄物、リチウムイオン電池の製造、リサイクルなどの一部として、今後数年間でプラスの成長を遂げる可能性があります。

目次

目次

我々の顧客

nitto
nitto
nitto
nitto
nitto
nitto
nitto
nitto
nitto
nitto
nitto
nitto
nitto
nitto
nitto
nitto
nitto
nitto
Facebook
Twitter
LinkedIn