欧州の電気バス市場は、予測期間(2020-2025)に20.0%以上のCAGRを登録する態勢を整えています.
- 都市部の大気汚染に対処するために、現在のシナリオでは、公共交通機関におけるクリーン技術がますます必要とされています
欧州の電気バス市場は、予測期間(2020-2025)に20.0%以上のCAGRを登録する態勢を整えています.
- 都市部の大気汚染に対処するために、現在のシナリオでは、公共交通機関におけるクリーン技術がますます必要とされています。欧州における電気バスの需要は、過去10年間で劇的に増加しました
欧州の電気バス(EB)需要を牽引している要因は、厳しい排出規制、従来型または再生不可能な燃料への高い依存度、強力な環境倫理、再生可能エネルギーをネットワークに統合する必要性の高まりです。充電インフラの普及は、市場の発展においても重要な役割を果たしています
- 電気バス市場はヨーロッパで大幅に成長していますが、多数のEBを充電することはグリッドとバッテリーへの潜在的な影響であり、EBs艦隊の同時充電は途方もない高出力ピークに達する可能性があり、インフラストラクチャ、機器、グリッド供給サブスクリプションの過剰サイズが余分なコストを生み出す可能性があるなど、市場にはいくつかの課題があります
- 欧州の主要電気バス市場は、英国、オランダ、フランス、ドイツ、ポーランドが主要な電気バス市場として立っています。英国およびその他の中欧諸国は、低排出ガスバスまたはゼロエミッションバスで保有車両をアップグレードし、古いバスを低排出ガスパワートレインに改造しており、予測期間中に欧州の電気バス市場の成長が加速すると予測されています
主な市場動向
都市バスの電力への転換の高まり
欧州の都市型バスの保有車両は、2030年までに欧州で販売される全バスの75%というeバス目標案に支えられて、2030年までに電力に大きく移行するはずです。このイニシアチブは、公共交通機関の運営者と市政府によってサポートされています。過去5年間で、欧州の電気バスの数は約200台から2200台に増加しました.
顧客の需要の高まりは、主に政治的、規制的、文化的圧力の組み合わせにより、主にヨーロッパの都市eバス市場を牽引しています。ヨーロッパのバス市場が停滞している中で、大都市や「グリーンな国」はおそらく、まず電気バスを採用し続けるだろう:前者は大気汚染と騒音公害を抑制することが緊急の課題であるため、後者は環境上の危険から市民を守るという約束を果たすためである
10年の終わりまでに、電子バスは都市バスの年間販売の約4分の3を占める可能性があります。eバスの需要の高まりは、主に、電動化と、共有モビリティや自動運転車などの新しいモビリティビジネスモデルと技術を採用する都市の全体的な傾向を反映しています
西欧諸国が市場をリードする可能性が高い
フランス、イギリス、ポーランド、北欧、オランダ、ドイツを合わせると、ヨーロッパの電気バスの総数の半分以上を占めています。2015年、195カ国と欧州連合(EU)がCOP21協定を全会一致で承認しました。2016年以来、174カ国が自国の法制度にこの協定を採用し始めている。これに続いて、地方自治体は、新しいコンセッションでZE車両への移行を誘発するために入札基準を調整したか、調整中です
オランダは、2025年までにゼロエミッション車(ZEV)公共交通機関バスの100%販売を義務付け、2030年までにZEVの100%車両を義務付け、すべての化石燃料車を置き換える。地域レベルでは、都市、地域、製造業者、輸送機関は、欧州クリーンバス展開イニシアチブの署名によって正式に策定されたクリーンバスの展開を加速するという共通の野心を支持した。バッテリー式電気バスに加えて、燃料電池バスはグリーン水素で走るときもクリーンであると考えられています.
競争環境
欧州の電気バス市場は成長しており、Solaris Bus & Coach、VDL Bus & Coach BV、EBUSCO、MAN Truck & Bus SE、Volvo Busesなどの主要企業によってリードされています。現在、ベルリン(90)、ミラノ(250)、ワルシャワ(130)を含む72都市で約800台の電動ソラリスが流通しています。Solarisが製造するバスの47%は、代替推進システムによって駆動されています.
2020年、MANは欧州5カ国の輸送パートナーと協力して、15台のMANライオンシティEシティバスを日常業務でテストします。最初のシリーズ生産されたMANライオンシティバスは、2020年秋に納入されます.
VDL Bus&Coachはベルギーのローゼラーレに気候に中立な新しい工場を建設しており、2021年末から2022年初頭にかけて最初のバスが建設される予定です。工業ビルは、電動バスのみが気候に中立で効率的な方法で建設できるように設計され
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