自動車格差市場 - 成長、動向、予測(2020~2025年)

自動車格差 市場分析

北米の自動車ディファレンシャル市場は、予測期間(2020~2025年)に4.9%以上のCAGRを記録すると予想されています><。
自動車用ディファレンシャル市場は、外側の車輪がより大きな円周をカバーするため、特に旋回中に異なる速度で車輪を回転させるという基本機能のために、あらゆる車両の不可欠なコンポーネントです。その結果、自動車用ディファレンシャルは常に需要が残っています。現在、自家用車のより広範な所有と技術の進歩により、この差動システムの必要性は増加するだけです

アジア太平洋地域では、中国とインド経済の上昇、特に中産階級の消費者の所得水準の上昇が自動車市場の成長を牽引します。中国とインドはともに世界をリードする自動車ディファレンシャル市場であり、合計市場シェアは60%を超えています。新興市場には、インドネシア、バングラデシュ、ベトナムなどの東南アジア諸国も含まれており、プラス成長を遂げました

EVの市場参入に伴い、一部の自動車部品事業では市場の需要が落ち込んでいます。自動車のディファレンシャル市場の場合、業界は電気自動車の増加とともに繁栄しています。評判の良いメーカーのほとんどの電気自動車は、差動を使用しています。4WDモデルでは、テスラはフロントモーターとリアモーターにディファレンシャルを提供する。2WDモデルは、複数の電動ユニットではなく、単一の大型電気ユニットでディファレンシャルを持つことができますが、これは非常に経済的になります.

主な市場動向

EVの台頭により、自動車用ディファレンシャル
の需要も高まる
ディファレンシャルはすべての車に採用されているため、既存のシステムを別の形式の技術に置き換えることは不可能です。電子機器には、両方の車輪がすべての条件で等しいトルクを得ることを保証するために、非常に洗練されたコンピュータプログラムが必要です。それでも、このような安全性が重要な環境では、あらゆる状況でこれを行うコンピュータプログラムを構築することは困難です。トヨタのETCS-iシステムの電子スロットルコントロールなど、よりシンプルで安全性が重要度の低い設定にはバグがありました

ディファレンシャルは長い間自動車にも使用されており、ディファレンシャル市場がそれを別の形式の技術に置き換えることは事実上不可能です。電子機器には、両方の車輪がすべての条件で等しいトルクを得ることを保証するために、非常に洗練されたコンピュータプログラムが必要です

多くの自動車メーカーは、単なるディファレンシャル以上の部品を製造しています。しかし、これらの企業の多くは、より高いトラクションコントロールを提供するために、電気自動車に搭載される高度な電子ディファレンシャルの開発を検討しています。電子差動の機能は、各駆動輪に必要なトルクを与えることであり、電子的に異なる車輪速度を可能にする。しかし、安全性を主な要件として維持し、電気差動ユニットは市場セグメントに参入するまでに何年もかかります。メカニカルディファレンシャルは、自動車市場における将来の成長に向けて、両輪に等しいトルクが分配されることを保証する非常に確実な方法であり続けています

アジア太平洋地域が自動車ディファレンシャル市場をリード

中国では、特に中流階級の消費者の間で、経済の上昇と所得水準の増加が自動車市場の成長を牽引します。これにより、自動車ディファレンシャル産業の市場機会も向上します。例えば、アイシン精機は、中国で最高販売を記録したトヨタ・プリウスのトランスアクスルを製作し、電子制御CVTシステムに2つの電気モーターを搭載している

インド政府もEVの利用を奨励している。2035年末までに、政府はすべての燃料駆動車を完全または半電動車に変換したいと考えています。インドでは、製造業を改善するための「Make in India」イニシアチブなどの政府の政策も、自動車ディファレンシャル市場の明るい未来を見据えるでしょう。自動車部品メーカーは、インドでのさまざまな投資や新製品の発売を通じて、インドにさらに投資しています

アジア太平洋地域の自動車部品が好調に推移する中、OEMメーカーはEV車とICE車の両方に市場が活用されるため、差別化生産の拡大に注力する

競争環境

自動車ディファレンシャル市場は、ホンダ、トヨタ、フォルクスワーゲン、メルセデス、BMW、マルチスズキ、ヒュンダイなどの既存のプレーヤーと統合され、最も重要な株式を保有しています。競合他社の企業よりも優位に立つために、合弁事業、パートナーシップ、高度な技術を備えた新製品の発売を行っています.

インドでは、メルセデス・ベンツC 63 AMGセダンが2019年に発売されました。C 63 Coupeのハイライト機能の1つは、69%をリアに、31%のトルクをフロントに分配する電子リアディファレンシャル、フロントとリアのAMGライドコントロール4MATICシステムでした.

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