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車両通行料徴収およびアクセスシステム市場:成長、動向、および予測(2020~2025年)

車両通行料徴収およびアクセスシステム 市場規模

車両料金徴収およびアクセスシステム市場は、予測期間中に8%以上のCAGRを目撃すると予想されています

- 市場の成長を牽引する主な要因のいくつかは、発展途上国における道路や高速道路の建設の増加、車両盗難の検出、燃料効率、および限られた交通渋滞です

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車両通行料徴収およびアクセスシステム 市場分析

車両料金徴収およびアクセスシステム市場は、予測期間中に8%以上のCAGRを目撃すると予想されています

- 市場の成長を牽引する主な要因のいくつかは、発展途上国における道路や高速道路の建設の増加、車両盗難の検出、燃料効率、および限られた交通渋滞です。しかし、開発途上国における新技術に対する認識の低さは、市場の成長を妨げる可能性がある
-市場は主に北米と欧州の料金徴収システムの進歩に牽引されている。料金徴収システムには、ハードウェアおよびソフトウェアコンポーネントの製造と設置全体が組み込まれています。市場は北米が支配し、続いてヨーロッパとアジア太平洋が支配的でした
- 道路通行料は伝統的に特定のアクセスまたはインフラ目的のために徴収されます。しかし、技術の進化により、さまざまな使用概念に基づいて料金徴収ポリシーを実装することが可能になりました。充電の概念は、現在、充電の目的、充電ポリシー、インフラストラクチャネットワークなどに関して、さまざまな要件に適合することに基づいています

<h3>主要市場動向</h3><br />
電子料金徴収は、最も高い成長率を目撃すると予想されています

電子料金徴収市場は、予測期間(2020-2025)に10%を超える最高のCAGRを目撃すると予想されています.

電子料金徴収は、現金なしで、また車を止めることなく通行料を徴収することにより、主に料金所での交通量を減らすのに役立ちます。通行料を電子的に徴収するために使用されているいくつかの技術があります。主な技術は、専用短距離通信(DSRC)技術と自動ナンバープレート認識(ANPR)です.

DSRC技術では、RFID(無線周波数識別)タグを使用して料金所で車両の出入りをスキャンしますが、ANPRはカメラを使用して車両のナンバープレートを識別します。上記の技術は、料金所での長い列を避けるために、料金所の回収プロセスを自動化するために使用されます。さらに、これらの技術は車両盗難の検出を改善するだけでなく、信号を横切る車両やスピード違反の車両を追跡することもできます.

運転者にとってのこの方法の他の利点には、減速、加速、および待ち時間を短縮または排除することによって、燃料の節約と排気ガスの削減が含まれます。しかし、RFIDタグは、他の技術と比較して、ワードル全体で広く採用されています。電子料金徴収システムについては、特に有料道路の交通渋滞に直面している国では、バリアベースのETCからオープンロード料金徴収(ORT)または料金フロー料金徴収に移行する傾向が徐々に高まって<ます>br /
北米が市場を支配したが、アジア太平洋地域は最も高い成長率を目撃すると予想されている

北米は世界市場を支配し、2018年の市場シェアは30%を超えました。しかし、アジア太平洋地域は、予測期間中に最も速いCAGRを目撃すると予想されています

インドでは、道路交通道路省によると、国道の長さは2014年の92581 kmから2017年には103933 kmに増加し

交通渋滞への懸念が高まる中、インドは2014年9月、インド国道庁(NHAI)が運営するRFID技術を用いたETCシステム「FASTag」を発売しました。2017年8月、NHAIは2017年10月までに国道全域の371の有料広場でFASTagを打ち上げる計画を発表した。2017年末までに、同国には約365の有料広場があり、1つの車線がFASTagユーザー専用でした。2017年11月、道路交通道路省は、2017年12月1日以降に販売されるすべての新しい四輪車にFASTagsを義務付けることを提案しました。2017年現在、RFID FASTagの車両数は75万台に達し、政府は2018年までに250万台に達すると予想しています。2018年7月、上記の当局はまた、国家許可を求めるすべての商用車にFASTagsと車両追跡システムを義務付けることを提案した

中国では、2017年に約8130 kmの高速道路を有料道路ネットワークに追加し、171100 km以上の有料道路ネットワークを実現し、全道路の3.6%を占め、そのうち約60%が高速道路です。国の有料道路システムは、通行料が高速道路ごとに異なるため、広範です。例えば、同国は金吉高速道路を通行する際に1キロメートルあたり0.66人民元という高い通行料を請求し、景石高速道路(北京)を通る1キロメートルあたり0.33人民元の低い通行料>を請求する<。
<h3>競争環境</h3><br />
市場は多くのプレーヤーによって開拓されており、競争の激しい市場環境が生まれています

市場の主要プレーヤーのいくつかは、タレスグループ、シーメンスAG、磁気オートコントロール、トランスコア、三菱重工業、およびその他のプレーヤーです。タレスグループは2018年に市場を支配しました.

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サンプル納品物ショーケース

この市場の主要な成長要因のいくつかを理解します。 PDFをダウンロード

  • 自動車市場は、セダン/ワゴンの製造から、トラック SUV、ピックアップ、カー SUV へとゆっくりと移行し始めています。2022 年には、セダンとワゴンの製造シェアは、2013 年の 50% の市場シェアから 25% に落ち込みました。 これは、2021 年から約 18% の増加です。
  • セダン/ワゴンから SUV への移行は、世界中の多くの補助製品製造会社とビジネス モデルに影響を与えています。この傾向により、付属品/ODM は製品ポートフォリオの変更を余儀なくされているため、この分野への多額の投資が予想されます。 ハイブリッド車にも大きな変化が見られます。2021 年には、ハイブリッド車が全世界の生産台数の 9% という最高値に達しました。トラック SUV、ピックアップ ハイブリッド車セグメントの製造は、2023 年に世界の生産で 24% 増加すると予想されます。 EV、PHEV、FCV を合わせると、世界の総生産シェアの 14% に達すると推定されています。このセグメントは、政府の補助金と製造業者への炭素クレジットの形でさらに加速すると予想されます。
    米国、西ヨーロッパ、インド、中国、日本、マレーシア、オーストラリアは、今後 10 ~ 15 年間、有利な市場であり続ける可能性があります。

車両通行料徴収およびアクセスシステム 調査の場所

北米(米国およびカナダ)、ラテンアメリカ(ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、その他のラテンアメリカ)、ヨーロッパ(英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、ハンガリー、ベルギー、オランダおよびルクセンブルグ、NORDIC(フィンランド、スウェーデン、ノルウェー) 、デンマーク)、アイルランド、スイス、オーストリア、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ)、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ)、アジア太平洋(中国、インド、日本、韓国、シンガポール、インドネシア、マレーシア) 、オーストラリア、ニュージーランド、その他のアジア太平洋地域)、中東およびアフリカ(イスラエル、GCC(サウジアラビア、UAE、バーレーン、クウェート、カタール、オマーン)、北アフリカ、南アフリカ、その他の中東およびアフリカ)

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  • 日本には世界第 3 位の自動車生産産業があります。5.5 百万人の従業員を擁し、製造業は 22 の都道府県にまたがっており、日本の自動車産業は、この国の経済の最も強力な柱の 1 つとして貢献しています。ハイブリッドとEVへの世界的な動きにつれ、日本の自動車産業は、この分野の研究開発に向けて多くの投資を行うことが期待されています。 2022年度、日本は4.2百万台を販売し、2021年の4.4百万台から5.6%減少した。しかし、この落ち込みは自動車業界に大きな影響を与えていません。また、2022 年の最初の 3 四半期のグローバル EV 生産の売上高を引用すると、上位 20 位以内に存在感を示すことができた日本の自動車メーカーはありませんでした。これは間違いなく、国内のビジネスを落胆させていません。 代わりに、企業は EV や PHEV という形で取り組むべき新しい道を見つけました。したがって、国は2025年までにこのセクターにより多くの投資を受けると予想されています。
  • 同じ努力で、マレーシア、韓国、インドネシア、オーストラリアなどでは、EV と PHEV の需要が急増しています。 自動車セクターの市場需要は、2030 年まで継続的に増加すると予想されます。
    さらに、主要経済国の自動車部門/製造業における政府の炭素クレジット計画は、電気自動車の生産能力と利用率を押し上げました。サプライ チェーン、付帯サービス、製品、電子廃棄物、リチウムイオン電池の製造、リサイクルなどの一部として、今後数年間でプラスの成長を遂げる可能性があります。

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