ブラジルの自動車複合材料市場は、予測期間(2020~2025年)に13%以上のCAGRを記録すると予想されています><
ブラジルの自動車複合材料市場は、予測期間(2020~2025年)に13%以上のCAGRを記録すると予想されています><。
- 現在、熱可塑性プラスチックや強化ガラスなどの複合材料が自動車メーカーの注目を集めており、自動車ユニットの製造において、より良く、引張り、より軽い部品を調達することに集中しています.
・自動車業界における軽量素材の需要の高まりや燃費重視の高まりなどが、市場を牽引する要因となると見込まれる。しかし、炭素繊維複合材料やガラス繊維複合材料に関連する高いコストは、低コスト車で使用するとそのような車両の価格が大幅に上昇する可能性があるため、市場の成長を妨げています
●複合材のリサイクル性が低いことも、エントリーレベルの乗用車への浸透の抑制要因となっています。しかし、OEMとサプライヤーとのコラボレーション(低燃費車の需要の高まり、軽量電気自動車セグメントの成長、BMWや日産などの大手自動車大手が既存の金属部品を複合繊維に置き換えようとしているため)は、市場が予測期間中に提供すると予想される範囲と活況を呈する機会を暗示しています
主な市場動向
軽量材料に対する需要の高まり
自動車業界は、車両重量がドライビングダイナミクスと燃料消費量に直接影響するため、何十年もの間、車両重量に焦点を当ててきました。潜在的な軽量ソリューションのコストが高く、自動車の軽量化に支払う消費者の意欲が限られているため、高価な軽量材料の使用はこれまでのところ制限されています
世界中の政府が厳しい排出ガス規制を実施し、今後数年間でさらに高い排出基準を設定することを計画しているため、軽量材料の重要性は高まるでしょう
一般的な自動車では、繊維の使用は50体積%ですが、重量にわずか10%しか追加しません。米国では、規制により、2025年までに平均燃費基準が1ガロンあたり54.5マイルを満たさなければならないことが義務付けられています.
- 米国エネルギー省(DOE)によると、車両の重量を10%削減すると、燃費が6〜8%向上します.
- その結果、企業は炭素繊維やガラス繊維複合材料などの材料を使用して、車両を軽量で燃費の良いものにし始めています.
-ガラス繊維複合材料の使用は、車両を25%削減するのに役立ちます.
炭素繊維以外にも、自動車メーカーはガラス繊維複合材料を数多くの自動車部品の製造に使用しています
●例えば、2017年型ミニカントリーマンは内装パネルキャリアを搭載し、SABICの高流動濃縮ガラス長繊維強化ポリプロピレン(LGFPP)素材(スタマックス樹脂)を使用しています。この部品は、固体プラスチックで作られた場合よりも重量が約15%軽量です.
発展途上国で軽量車の需要が急速に高まる中、炭素繊維複合材料の市場は予測期間中に速いペースで成長すると予測されています
ブラジル:中南米の自動車用コンポジット市場を牽引
ブラジルは世界の主要プレーヤーの1つです。軽量材料の需要は、自動車産業の成長と排出ガス規制により、この地域で急速に成長しています。例えば、ブラジルでは自動車産業が急速に拡大しており、消費者の所得水準も上昇しています。また、燃費や環境面でのメリットへの意識も高まり、自動車の軽量化が進んでいます。現在、ブラジルはラテンアメリカで小型および商用車の最大の生産国です。同国の製造能力の急速な成長に伴い、炭素繊維複合材料の消費量は予測期間中に増加すると予想されています
米国と欧州の排出ガス規制により、自動車メーカーは自動車の排気レベルを制限することを余儀なくされています。欧州地域の車両はEuro 6の基準に適応し始めており、他の地域もそれに追随し始めています。より高い基準(排出ガスを制御するためのもの)は、車両の重量、燃焼、および燃費に依存するため、達成することは困難です。カスタマイズされた車の需要は世界的に増加しており、若い人口はスポーツカーやレーシングカーとして自分の車をカスタマイズすることに強い関心を示しています。レーシングカーや高級スポーツカーの製造において、熱硬化性複合材料はすでに長年にわたって広く使用されています。これらの要因が相まって、自動車複合材料の市場は将来指数関数的な成長に向かうと予想されています
競争環境
ブラジルの自動車複合材市場は統合。東邦テネックス(帝人株式会社)、東レ株式会社、三菱化学炭素繊維・複合材料株式会社、SGLカーボンなどの企業は、調査対象市場の主要プレーヤーの一部です。企業は、車両の総重量をはるかに低い割合に減らすことができる新しい複合材料を発明しようとしています。例えば、2017年12月、BMWは10万台目のi3の製造を祝い、軽くて硬いが高価な炭素繊維強化プラスチック(CFRP)から作られたモノコックを特徴としている.
BMWはCFRPを材料混合アプローチで採用しているだけでなく、ドイツのライバルであるAudiも、この材料を使用して高級セダンA8のスペースフレームの後壁を製造しています。この部品は、車両全体のねじり剛性の約40%を提供し、CFRPでの製造に適した候補となります。この部品は、金属製の前身よりも重量が約50%軽量です.
このレポートを購入する理由:
- エクセル形式の市場予測(ME)シート
- 3ヶ月のアナリストサポート
北米（米国およびカナダ）、ラテンアメリカ（ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、その他のラテンアメリカ）、ヨーロッパ（英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、ハンガリー、ベルギー、オランダおよびルクセンブルグ、NORDIC（フィンランド、スウェーデン、ノルウェー） 、デンマーク）、アイルランド、スイス、オーストリア、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ）、ポーランド、トルコ、ロシア、その他のヨーロッパ）、アジア太平洋（中国、インド、日本、韓国、シンガポール、インドネシア、マレーシア） 、オーストラリア、ニュージーランド、その他のアジア太平洋地域）、中東およびアフリカ（イスラエル、GCC（サウジアラビア、UAE、バーレーン、クウェート、カタール、オマーン）、北アフリカ、南アフリカ、その他の中東およびアフリカ)
