自動車用パワーエレクトロニクス市場調査レポート、規模とシェア、成長機会、及び傾向洞察分析― アプリケーション別、コンポーネント別、車両タイプ別、電圧レベル別、及び地域別―世界市場の見通しと予測 2026－2035年

自動車用パワーエレクトロニクス市場分析

自動車用パワーエレクトロニクスとは何ですか?

自動車用パワーエレクトロニクスとは、車両内の電気エネルギーを制御と変換する電子部品とシステムを指します。これらは、電源と負荷間の電力フローを管理し、推進制御機能と車載電気動作をサポートします。

自動車用パワーエレクトロニクス市場の最近の傾向は何ですか?

当社の自動車用パワーエレクトロニクス市場分析調査レポートによると、以下の市場傾向と要因が市場成長の中核的な原動力として貢献すると予測されています。

• 拘束力のある排気管規制の導入-

当社の調査レポートによると、高‑電圧xEVパワートレインが主流となることが予想される拘束力のある排気管規制の導入により、市場見通しは良好になると予想されています。2024年3月、米国環境保護庁（EPA）は、2027～2032年型小型・中型車両を対象とした多種汚染物質排出基準を最終決定し、2027年から段階的に厳格化される車両基準と国家的なコンプライアンス体制を確定しました。EPAの規制パッケージと規制影響分析では、コンプライアンス期間と予想される技術シフトの規模が詳述されており、この規制は2032年まで段階的に導入され、電動パワートレインとそのインバーター/OBC/DCDCコンテンツの直接的な促進要因となります。

ヨーロッパ連合では、枠組みは同様に強力です。規則 (EU) 2019/631 は、規則 (EU) 2023/851 と 2025 年 6 月の更新 (EU) 2025/1214 (短期的な柔軟性を追加しながら目標を維持) によって強化され、2025 年から 2035 年の間に乗用車とバンの CO ‑₂制限を段階的に引き下げ続け、2023 年に法制化され、2035 年からは排気ガス 100% 削減の目標に達します。これは、完全電動アーキテクチャへの明確なシグナルを示しています。ヨーロッパ委員会の気候変動に関するページには、2019年から2024年の間にEUの新車‑CO₂排出量が平均28%減少すると記されており‑、 2024年にはEU（ノルウェーとアイスランドを含む）の新車登録台数のうちゼロエミッション車が14.5%を占め、2025年にはその割合がさらに増加すると予測されています。これは、政策が既に電動車の販売に反映され、パワーエレクトロニクスの搭載台数が増加していることを示しています。供給面では、Teslaは2024年に1,789,226台の納車を発表しており、高電圧インバーターとOBC（車載バッテリー）を搭載した大規模で成長を続ける設置基盤を裏付けています。

• 公共‑部門のインフラ義務と資金提供 –

当社の調査レポートによると、公共部門のインフラ義務と資金提供により、急速充電とグリッド‑対応充電が拡大しており、車両と充電器全体でより高出力の電子機器の採用が進んでいます。EU代替燃料インフラ規制（AFIR）は2024年4月から適用され、導入目標を義務付けています。2025年12月までに、TEN ‑Tコアネットワーク上の各充電プールは、少なくとも60kmごとに150kWのポイントを少なくとも1つ含め、合計400kW以上の電力を供給する必要があります。また、ヘビーデューティー要件では、2025年までにネットワークの15%以上で1,400kW以上のプール電力を供給することが求められ、その後も拡大が見込まれています。

これらの厳格な閾値は、数百キロワットの直流システムと系統連系機能を固定し、充電器と車両（より高い充電レートに対応するため）の両方における高電圧SiC/GaNパワーモジュール、ゲートドライバ、整流段、とHVコンタクタの需要を直接的に押し上げます。規制の統合テキストは、進行中の2026年の技術修正を反映しており、義務の永続性を裏付けています。米国では、米国運輸省（USDOT）が、超党派インフラ法に基づき、50億米ドルのNEVIフォーミュラプログラムと25億米ドルの裁量的CFIプログラムを文書化しています。これは、各州が実施している公共充電システムの拡張に対する連邦政府の明確なコミットメントです。

米国運輸省を補完する形で、米国エネルギー省は全国EV充電ネットワークイニシアチブを運営し、四半期ごとに公共充電システムの最新情報と計画ツールを公開し、充電器の設計と電力ステージに影響を与える信頼性と基準を組み込んでいます。拘束力のあるキロワットと距離目標と連邦政府の共同資金提供を組み合わせることで、より高い電力変換に対する同期した需要が生み出されるでします。

自動車用パワーエレクトロニクス市場は日本の市場プレーヤーにどのような利益をもたらすのですか?

SDKIの市場見通しによると、車載用パワーエレクトロニクス市場は、国内とグローバルバリューチェーンにおいて、日本国内の企業にとって大きなビジネスチャンスを生み出しています。経済産業省の「2024年版ものづくり白書」では、パワーエレクトロニクスと次世代半導体が、車両の電動化と省エネを推進する主要技術として挙げられています。これは、この産業を日本の産業発展戦略の文脈に位置付けています。経済産業省は、自動車メーカーに関する調査報告書の中で、車載電装品の出荷額が国内OEMの需要に牽引され、2024年度まで回復基調を維持すると予測しています。

企業レベルでは、Renesas Electronicは2024年度有価証券報告書において、自動車事業が売上高の50%以上を占め、投資家向けパワー半導体やECUへの投資を強化したことを表明しました。DENSOもまた、OEMの電動化戦略に合わせて投資比率を拡大することで、パワーコントロールユニット（PCU）と電動化部品への注力強化を示しました。日本関税統計によると、自動車部品の輸出総額は2024年に18兆円を超え、組み込みパワーエレクトロニクス市場の基盤を形成しています。

自動車用パワーエレクトロニクス市場に影響を与える主な制約は何ですか?

当社の調査レポートによると、高額な先行投資は自動車用パワーエレクトロニクス市場への参入障壁となっており、世界の周辺国における自由な成長を阻害しています。これらの部品は、従来のシリコンよりも50%以上高価になる場合が多く、その結果、生産コストが膨らみ、システム価格と車両価格が上昇します。財務的な負担、ROIサイクルの長期化、競争力の低下は、新規参入企業が直面する主なマイナス要因です。例えば、日本ではOEMの強い交渉力と熾烈な価格競争が利益率をさらに圧迫し、量販車セグメントへの採用を制限しています。

競争力ランドスケープ

SDKI Analyticsの調査者によると、自動車用パワーエレクトロニクスの市場見通しは、大規模企業と中小規模企業といった様々な規模の企業間の市場競争により、細分化されています。調査レポートでは、市場プレーヤーは、製品と技術の投入、戦略的パートナーシップ、協業、買収、事業拡大など、あらゆる機会を捉え、市場全体の見通しにおいて競争優位性を獲得しようとしていると指摘されています。

自動車用パワーエレクトロニクス市場で事業を展開している世界有数の企業はどこですか?

当社の調査レポートによると、世界の自動車用パワーエレクトロニクス市場の成長に重要な役割を果たしている主な主要企業には、Bosch、Continental AG、ZF Friedrichshafen 、Magna International、Hyundai Mobis などがあります。

自動車用パワーエレクトロニクス市場で競合している日本の主要企業はどこですか?

市場展望によると、日本の自動車用パワーエレクトロニクス市場のトップ5企業は、Panasonic Corporation、Denso Corporation、Aisin Corporation、Hitachi Astemo、Mitsubishi Electric です。

市場調査レポートには、世界的な自動車用パワーエレクトロニクス市場分析調査レポートにおける主要企業の詳細な競合分析、企業プロファイル、最近の傾向、主要な市場戦略が含まれています。

自動車用パワーエレクトロニクス市場の最新のニュースや傾向は何ですか?

• Rohde & Schwarzは2026年1月、自動車分野へのサポート強化のため、日本に拡張オフィスを開設しました。特に、先進的な電子システムのテストと検証に重点を置いています。この拡張により、システム信頼性の革新、EVとコネクテッドカー技術のサポート、そして高性能‑テストインフラへの投資を促進することで、日本の自動車用パワーエレクトロニクス市場を強化します。
• 2024年11月、ROHMはValeoと提携し、電気自動車向けSiC（シリコンカーバイド）技術の高度化を目指します‑。特に高効率パワーエレクトロニクスの統合に注力しています。この技術革新は、SiCベースのソリューションの需要喚起、EVの性能向上、そしてモビリティ分野における次世代半導体技術の採用加速に貢献し、世界の自動車用パワーエレクトロニクス市場の成長に貢献します。