ChartwellとCAJSの覚書は、国内船舶建造を通じて日本の洋上風力発電サプライチェーンを強化する可能性を秘めています

東京、2026年3月23日 今週、Chartwell Marineと日本造船業協同組合（CAJS）が、乗員輸送船（CTV）とサービスオペレーション船（SOV）の開発を支援する覚書（MoU）を締結したことで、日本の洋上風力発電への野望が後押しされました。 この画期的な提携は、ヨーロッパの船舶設計と日本の造船基盤を結びつけ、現地での建造と配備を可能にすることを目的としています。

洋上風力発電導入におけるギャップを埋めます

日本の洋上風力発電ロードマップは主に発電容量目標を中心に策定されているが、船舶の確保が依然としてボトルネックとなっており、解決すべき課題であります。乗員輸送船（CTV）とサービス運用船（SOV）は、設置ロジスティクスから長期的な運用と保守（O&M）に至るまで、プロジェクトのライフサイクル全体を通して必要不可欠であり、国内生産の促進が日本における船舶確保の問題を解決すると期待されています。

• 日本政府の長期的な洋上風力発電政策は、2040年までに洋上風力発電容量を45ギガワットにすることを目標としています。
• 日本政府はまた、2040年までに国内調達率を60%以上に引き上げることを目指しており、これは設備投資の60%以上を国内で調達することを意味します。これにより、日本のタービン製造、建設、保守といったエコシステムにおいて、国内企業にとって下流工程におけるビジネスチャンスが生まれます。

さらに、この覚書は、日本の造船所が国内で洋上風力発電支援船を建造できるようにすることで、このギャップを埋めるものです。CAJSは数十の造船所を代表する団体であることから、この合意は単なる象徴的な協力関係にとどまらず、国内における船舶供給の規模拡大に向けた道筋を切り開くものとなります。

一方、世界の風力発電設備の拡大に伴い、洋上風力発電市場は、従来の船舶群ではなく、専門的な洋上支援船への依存度を高めています。

日本の造船業界に追い風が吹く

ChartwellとCAJSの合意は、日本が進めている造船業の活性化に向けた取り組みと合致します。洋上風力発電船は、日本の造船所が従来のばら積み貨物船やタンカー市場を超えて競争できる高付加価値分野であります。

日本政府は造船業が経済安全保障産業であると明言しています。国土交通省によると、日本の貿易量の99.6％は海上輸送によるものであり、政府は官民連携投資を軸とした造船業復興ロードマップを推進し、2035年までに造船量を倍増させることを目指しています。

また、単発の船舶発注とは異なり、洋上風力発電支援船はメンテナンスサイクルに関連した継続的な需要を生み出し、造船業者と運航会社にとって長期的な収益見通しを確保します。サプライチェーンの観点から見ると、これらの船舶の開発は、海軍艦艇の保守、修理、オーバーホール（MRO）における国内能力を強化することにもつながります。MROは、洋上資産の老朽化が進み、ライフサイクルサービスが必要となるにつれて、ますます重要性を増している主要分野です。

このボトルネックには、プロジェクト遂行上の側面もあります。日本の洋上風力発電市場には勢いが必要だ。例えば、日本は2024年に洋上風力発電の容量を大幅に拡大したが、入札の中止やコスト制約のために停滞しています。

• Mitsubishi Corporationは2025年後半、主要な洋上風力発電プロジェクトから撤退しました。秋田および銚子におけるプロジェクトが撤退の対象となりました。

こうした挫折は、強力な国内船舶とサプライチェーンのエコシステムがなければ、日本の洋上風力発電事業は継続的な遅延に見舞われ、中国のような動きの速い市場に後れを取り続けるリスクがあることを示しています。だからこそ、ChartwellとCAJSの覚書のようなパートナーシップは、プロジェクトの遂行と産業の回復力強化に向けた時宜を得た一歩となります。

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