東南アジアの航空インフラ市場は、予測期間中に4%以上のCAGRを記録すると予想されています
●東南アジアの航空業界は急速な拡大の態勢にあり、2032年までに約3000機の新型民間航空機が納入される見込みです。ASEAN単一航空市場(ASAM)の形で地方政府が行った推進力は、ASEAN経済共同体の経済発展における航空の役割を示しています。したがって、予測期間中、重要な航空インフラの開発に向けた財源の大幅な配分が予想されます
- しかし、現在、航空インフラ開発への投資は、コストの高騰や市場の成長を制限するその他の開発の複雑さのために、ほとんどの東南アジア諸国で必要なレートと同等ではありません.
主な市場動向
商業空港セグメントは、予測期間中に市場を支配する
この地域の急速な乗客の増加により、航空機、乗客、貨物の移動を容易にするために、いくつかの空港がしきい値の容量で運営されています。さらに、ASAMの導入には二国間協定の緩和が含まれる可能性があり、ビザ要件の撤廃は航空会社と空港の発展をさらに刺激し、成長機会を強化するでしょう。したがって、急増する需要に応えるために、この地域のすべての主要空港は、新しい滑走路または新しい旅客ターミナルのいずれかを含むより大きな空港ソリューションを計画しているか、現在実装しています。例えば、2019年2月現在、インドネシアはジャカルタのグリーンフィールド空港の建設に70億ドルを投資し、国内での航空旅行の需要の高まりをサポートすることを計画していました。新ターミナルの建設は2021年に開始される予定で、年間約4500万人の乗客に効果的にサービスを提供するように設計されています。また、国内の既存のターミナルは、年間約900万人の乗客からそれぞれ2500万人の乗客を収容するために近代化されます。マレーシアもペナン国際空港の大規模拡張を計画しており、今後5年間で空港の収容能力を1600万人の乗客に拡大する初期段階にあります。いくつかの同様のプログラムが他の国でも進行中であり、そのような開発は、予測期間中に焦点を絞った市場の成長見通しを強化することが想定されています
シンガポールは予測期間中に主要な航空ハブとして浮上< />
東南アジアの民間航空会社の総保有機数は、2039年までに3倍の成長を目撃すると予想されています。したがって、この地域における新しい空港の開発は、活況を呈する観光部門を育成するために不可欠です。2018年4月、チャンギ空港グループ(CAG)は、Ove Arup & Partners International Limited、Mott MacDonald Group Limited、Surbana Jurong Consultantsが、チャンギ空港第5ターミナルビルのメインターミナルビル、衛星ターミナルビル、地上輸送センターを含む主要構造物の設計のための完全なコンサルティングサービスを提供する契約を結んだと発表しました。 2030年までに稼働予定。このターミナルは、3本の滑走路システムを含むより大きなチャンギイースト開発プロジェクトの一部であり、貨物複合施設やその他の航空および陸上輸送インフラの開発も行っています。このプロジェクトにより、チャンギ空港は初期段階で年間最大5000万人の旅客移動能力と、さらに100機の航空機スタンドを提供します。いくつかの国内空港の開発も国内で進行中です。このような進展は、来期のシンガポール市場のビジネス見通しを牽引すると予想されています
競争環境
急速に進化する航空宇宙産業は、透明性とトレーサビリティが最も重要な強固なサプライチェーンを求めており、特に開発コストが高いため、予期せぬ遅延が発生した場合に急上昇することさえ予想されます。東南アジアの航空インフラ市場における著名なプレーヤーには、GMRグループ、モットマクドナルドグループリミテッド、日揮ホールディングスコーポレーション、AECOMリミテッド、NEAPOLI Sdn Bhdなどがあります。主要なプレーヤーは、インフラ開発プロジェクトの予定通りの完了を実行するための労働力の絶え間ない開発に焦点を当てています。航空インフラ開発企業は、空港当局と密接に相乗効果を発揮して、予測期間中の成長に役立つ障壁と要件を理解することで空港運営を改善する必要があります。さらに、市場は主にこの地域で蔓延している経済状況の影響を受けます。したがって、景気後退時には、契約が延期またはキャンセルされ、成長率が比較的遅くなる可能性があり、その結果、市場のダイナミクスに悪影響を及ぼし、プレーヤーを金融上の強迫観念にさらす可能性があります
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