北米の機内ケータリング市場は、予測期間中に3%以上のCAGRで成長すると予想されています
航空業界における激しい競争シナリオは、航空会社が独自のブランドアイデンティティを創造することを奨励しています。機内ケータリングは、さまざまな航空会社が提供するサービスの質を区別するための主要な基準として浮上しており、航空会社を知覚することに対する乗客の見通しを作成するのに役立ちます。この事実の認識は、北米の航空会社が乗客の嗜好に奉仕し、航空会社の市場シェアを保護する、収益性の高い機内ケータリングサービスを開発するために多額のリソースを投資することを奨励しました
●機内ケータリング事業は過去10年間に急激な変革を遂げました。北米の航空会社は、国際線でBYOFを完全に奨励しているわけではありませんが、乗客はこの地域のいくつかの国内線、特に米国では食事を運ぶことが許可されています。BYOFの浸透は、将来的に注目されている市場に脅威をもたらす可能性があります
- 機内ケータリング事業の収益性の高い性質は、航空業界の高品質と安全規制に準拠するために設備が整っているいくつかのグローバルブランドの参入を奨励しています。新しい市場プレーヤーの参入と電子注文サービスの出現は、航空会社とケータリングパートナーとの長期的な提携の一般的な慣行を根本的に変えることが期待されており、航空会社と乗客の両方に豊富な選択肢を提供することが期待されています
主な市場動向
競争の激化が機内食体験の改善を牽引
航空会社間の競争の激化により、機内食体験に対する顧客の認識を高めることを目的とした特定の戦略を採用するよう促されました。ハイブリッド運用シナリオに準拠しながら顧客にサービスを提供するため、航空会社は同じフライトの異なるクラスで異なるサービス戦略を使用しています。たとえば、航空会社は、価値の高い顧客(ビジネスクラスとファーストクラス)にプレミアム価格で質の高いサービスを提供する一方で、エコノミークラスの乗客に低価格の代替手段も提供しており、それによってティアベースの無料の機内サービスを確立しています。北米の航空会社が自社の船隊で提供される食品の品質を向上させるオプションを検討しているため、市場は目覚ましいレベルの成長を目撃すると予想されます。乗客の多様な料理と食事の選択肢は、航空会社が特別なルートで異なる食事を提供することを奨励しています。たとえば、デルタ航空には、国内線と国際線の特定の路線で本格的な郷土料理を提供するさまざまなパートナーがいます。アトランタを拠点とするリントン・ホプキンスが、アトランタ発アムステルダム、デュッセルドルフ、フランクフルト、ロンドン、マドリード、ミュンヘン、パリ、ローマ、シュトゥットガルト行きのフライトでアメリカ南部の職人料理にインスパイアされたメニューを料理する一方で、中国と日本発着のフライトでは、シェフのジェレミー・レオン(中国)とシェフの上野紀夫(日本)が作成したメニューをお楽しみください.
米国は、次の期間中に市場を支配する< />
北米の食事は州ごとにかなり異なります。北米の主要2カ国である米国とカナダの食生活は、互いにかなり異なります。カナダでは、ケベック州の食物摂取量は他の州とは異なります。大陸の小さな国はさらに異なります。したがって、運送業者はそれに応じて食料を手配し、補充しなければならず、そのルートと彼らが活動している地域に十分です。しかし、この傾向は健康食品を食べる方向に向かっており、大陸全体、特に米国で観察されています。米国市民の4分の1以上は、依然として毎日ファーストフードを消費していますが、その割合は徐々に低下しています。高い肥満率は、変化する食物パターンの背後にある重大な懸念事項です。健康食品は大きな牽引力を達成しました。ヨーグルト、家禽、サンドイッチ、新鮮な果物などの食品は、機内ケータリングの分野で需要が急増しています。その上、国はまたチョコレート、パン屋、および他の菓子のための大きい市場です。低カロリーの食事に対する需要は、フライト中の食品提供に大きな変化をもたらしました.
しかし、COVID-19のパンデミックは北米の機内ケータリング市場に劇的な影響を与えました。厨房では、船内食品による感染伝播をゼロにするために、追加の品質対策が講じられています。しかし、サウスウエスト航空やアメリカン航空などの一部の航空会社は、ほとんどのフライトで提供される飲食サービスを廃止または削減しています。ウイルスの蔓延を防ぐために、航空会社は空港ラウンジの閉鎖、キャビン内の清掃手順の強化、ファーストクラスの乗客向けのホットタオルサービスの一時停止などの変更を行いました。2020年3月以降、サウスウエスト航空はすべてのフライトで軽食と飲み物の運航を停止し、アメリカン航空は短時間(4.5時間未満)のフライトではお食事の提供を停止し、機内食は長距離国際線でのみ提供しています。デルタ航空はアルコール飲料を廃止し、ボトル入り飲料のみを提供することで機内サービスを削減しましたが、アラスカ航空はファーストクラスを含む250マイル未満のフライトでは食べ物や飲み物を提供しません。しかし、長距離フライトでは、アラスカ航空はボトル入り飲料とパッケージスナックのみを提供していました
競争環境
北米の機内ケータリング市場は、主要企業が他の重要な地域プレーヤーを調達し、ゆっくりとした着実な統合を遂げています。小さな機内ケータリング業者としてスタートしたGate Gourmetは、長年にわたり競合他社のほとんどを調達し、現在では収益で世界の機内ケータリング市場シェアのトップに立っています。その地理的プレゼンスも過去10年間で大幅に拡大し、国際的な地域全体でのプレゼンスと顧客を固めました。市場統合により、小規模な地域プレーヤーは市場で生き残るために1人の競合他社のみをターゲットにすることができますが、安価なサービスによる抵抗が少なく、新規参入者が市場に参入することも可能になりました。LSG Sky Chef、ゲートグループ、Journey Group PLC、Flying Food Groupは、北米の機内ケータリング市場で著名なプレーヤーの一部です
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