アジア太平洋地域の貨物航空機市場は、予測期間中に3%以上のCAGRを記録すると予測されています
- 航空貨物は、アジア太平洋地域の消費者に競争力のある価格で高品質の製品を提供することにより、世界経済の発展に貢献する貿易ファシリテーターです
- 進行中のCOVID-19パンデミックは、アジア内の航空貨物の容量の逼迫を引き起こし、関連する運賃により、航空会社は貨物のみのサービスに旅客機を使用することを検討することを余儀なくされ、それによって市場のアフターマーケット転換の見通しが高まりました
主な市場動向
アジア太平洋地域における航空貨物の急成長< />
アジア太平洋地域はしばしば「世界の工場」と呼ばれています。毎年、世界の航空貨物の約33%を生産しています。ボーイングは2019年、この地域で2039年までに約340件の貨物船の新規配達が行われ、世界の貨物船の配達のほぼ3分の1を占めると推定しています。エアバスでさえ、この地域での貨物船要件の予測を、今後20年間で850以上の新造貨物船に引き上げました。この地域での貨物輸送に関連する需要と収益性は、旅客機の貨物機構成への変換の数を促進しています。進行中のCOVID-19パンデミックにより、いくつかの航空会社が貨物輸送のために旅客機を一時的に改造することを奨励しました。このノートでは、2020年6月にフィジーエアウェイズは1台のATR 72-600を貨物業務用の貨物機構成に変換しました。通常の乗客ATR72-600はわずか1.7メートルトンの貨物を運ぶことができますが、その貨物機改造された変種は最大8メートルトンの輸送能力を持ち、この地域の需要と運用条件を考えると、太平洋島嶼国にとって理想的です。2020年5月、エア・アスタナはエア・アスタナ・カーゴと名付けられた貨物部門を設立し、3機のB767-300ERをエアの保有機材から退役させ、貨物輸送用に改造する予定である
予測期間中に最も高い成長を目撃すると予想される東南アジア諸国
航空貨物は常に消費者の富と信頼によって推進され、航空貨物として輸送されるより価値の高い商品の需要を刺激します。したがって、中国と香港における消費者の富の相対的な成長は、インバウンド電子商取引を促進しました。一方、上海の浦東空港貨物ターミナルは65000トンの国際貨物の移動を容易にし、ターミナルからのアウトバウンド貨物の総量は約90000トンです。香港の免税港湾の地位は、地域のフルフィルメントセンターの設立に理想的でした。したがって、この地域の貨物移動は、中国から東南アジアの他の国々への製造能力の移動によって推進されています。アジア太平洋地域の航空貨物によって運ばれる主な製品は、ハイテク製造品です。しかし、この地域の電子商取引産業の出現と急速な成長は、航空貨物として輸送される生鮮食品、自動車、化学、ファッション製品の増加にもつながりました。したがって、ほとんどの貨物会社は、この地域の変化するダイナミクスに適応するためにネットワークを開発しています。こうした状況を受け、台北を拠点とする航空貨物フォワーダーのDimercoは、深セン、ハノイ、バンコク、シンガポール、マレーシアのペナン、クアラルンプール、ジョホールバルなどのハブへのクロスボーダーロードフィーダーサービスのネットワークを開発しました
競争環境
アジア太平洋地域の貨物機市場は細分化されており、いくつかのプレーヤーが市場シェアを拡大しようと努力しています。これらのプレーヤーには、航空機OEM、OEMと協力契約を締結する第三者請負業者または独立系企業、および変換ソリューションを独自に開発する第三者請負業者が含まれます。市場で著名なプレーヤーのいくつかは、OEM製の貨物機を提供するボーイング社、エアバスSE、およびATRです。地域航空会社が保有機の一部を貨物船の構成に変換するにつれて、新しい貨物船アフターマーケットプレーヤーが主流市場に参入しています。例えば、2017年7月、空挺メンテナンスおよびエンジニアリングサービスの一部門であり、航空輸送サービスグループの完全子会社であるPEMCOワールドエアサービスは、アジア太平洋地域でのB737-700、-400、および-300の乗客から貨物への変換のために、中国に本拠を置くMROサービスプロバイダーである広州航空機メンテナンスエンジニアリング有限公司(GAMECO)と協力しました。また、2018年2月、中国南方航空はボーイング社と、中国・広州にB737NG旅客貨物船(P2F)変換生産ラインを設置する契約を締結しました
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